Typickej příklad, že internet snese všechno.
------------------------------------------------
Nabíjet 80Ah nebalancovatelný články 30A trvale je záruka, že se rozjedou.
Já bych dal maximálně 15A (0,2C).
Balancovaný články nikdy nenabíjím větším proudem než 0,3C.
A oni tvrdí že snesou MAX !!!! 0,5C
To je takový to slovíčko "až".
Takže za mě - určitě ne.

Ahoj Karle,
chtěl bych tě požádat o radu ohledně výběru baterie. Na jaře se chystám pořídit mover a zamlouvá se mě Enduro EM 505 kde se uvádí průměrný odběr 40 A a max 140 A. Váha karavanu 1400 kg a max 1800 kg. Zatím jezdíme s rodinou kempy a tak nezávislost nepotřebuji, max bych využil jednu noc/den při přejezdu takže propojení s karavanem určitě na 12V plánuji. Z příspěvků jsem se dočetl o baterii AGM a LiFePo4. Jak silné by jsi baterie doporučil a pokud mě napíšeš aktuální cca ceny pro lepší orientaci tak budu rád.
Díky Ondra

Děkuji za odpověď , jelikož jsem trochu znervozněl že ta baterie nemá BMS tak jsem zavolal přímo technik. z firmy co mi AKU prodalo a ten mi zdělil že tam BMS je . A byl i ochoten ,sice je to jiná kapacita AKU než moje , poslat foto střev a ten BMS tam nějakej je ,ale jestli to bude OK ukáže až čas .Nabijet budu IP22 20 Ah ať ji moc netrápim a dám po nějakém čase info jak si AKU vede

Mirku, myslím, že 200 Ah v LiFePO4 je už zbytečně moc, je to náhrada cca 360 Ah v olovu a to si myslím, že moc lidí nevozí. Kolik tam máš teď ?

Rudy, už jsme se o tom bavili a hybridní systém od Hymeru mi připadá jako zpátečnické řešení. Možná proto se k tomu další výrobci neuchýlili..

Jak jsem slíbil, tak potvrzuji, že rok se s rokem sešel a LiFePO4 pořád pracuje jak má. Zkrátka o ní nevím a energií nešetřím. Je však pravda, že na jednom místě vydržím max. 3 dny a po nastartování do LiFePO4 tečou velmi zajímavé proudy, takže se brzy dobije. Na střeše mám samozřejmě solár.

ajdaho2:
Podle mého názoru (třeba mě Karel opraví), tohle není žádné "klasické" BMS, ale hlídání nabíjení a vybíjení celé sestavy, kdy elektronika hlídá napětí na jednotlivých článcích a v případě, že se nějaký vybije pod nastavené napětí nebo nabije nad nastavené napětí, tak to odpojí celou sestavu. Často to je schopné i tak nějak balancovat, ale ty vyrovnávací proudy jsou běžně do 100-200 mA (což odpovídá velikosti pidi SMD tranzistorů určených pro balancování a hlavně průřezu připojených "drátečků" k jednotlivým článkům). Druhá funkce té elektroniky je odpojit sestavu v případě překročení povoleného proudu.
Ale (dle mého názoru) bude balancování článků při nabíjecím proudu v desítkách mapér prakticky nulové (jako kdyby tam nebylo). Uplatní se jedině při nabíjení velmi nízkými proudy.

S obdobnými "BMS" z číny mám osobní zkušenosti a balancování článků, když se rozjedou trošku víc (nějaká desetina voltu) je minimální. Problém je v malém vyrovnávacím proudu, který je násobně nižší než dobíjecí proud, takže ty nabitější články se dostanou na maximální napětí a ukončí se nabíjení i když ty méně nabité články ještě nejsou na maximu.. Celkem funkční to bude, když každých několik měsíců srovnáš kvalitní nabíječkou napětí všech článků, ale to budeš muset mít další nabíječku a hlavně otevřít ten box, což může být problém se zárukou..

Ps: díval jsem se na fotky na NETu na další elektroniku od tohoto výrobce a je to přesně v tom stylu, jak jsem psal..

Hroch:
Ty 3.dny máš na mysli zimu vydržím také i s olovem 100Ah ,
Nevím co jsi tím chtěl říct - vysvětli to .- Ty proudy jsou pořád stejné . ;)jen baterie jsou jiné.

" po nastartování do LiFePO4 tečou velmi zajímavé proudy, takže se brzy dobije. Na střeše mám samozřejmě solár "

A co bys řekl na tohle:
https://www.ebay.com/itm/LiFePO4-12V-...Sw0QBbu5wl

Já bych řekl, že to je +/- to samé. Je tam i fotka toho "BMS" a je tam vidět, že to je dělané stejně. Velké FET tranzistory na odpínání celé sestavy a pidi tranzistůrky na balancing (dokonce je na té fotce mají takhle označené).
Takže nevidím rozdíl mezi tím, co bylo na těch fotkách a co je na odkazu z eBay (pokud se bavíme o elektronice). Kvalitu článků nechci hodnotit, s tím mají zkušenosti zase jiní :)

Plavci: na [u]krátký přejezdy[/u] stačí i vobyčejný deskový olovo typicky okolo 100Ah (umí krátkodobě dát stovky A, takže bych se toho nebál)

Idaho2: Petr už to napsal za mě. Slavná "Chííína" dělá většinou BMSky na maličký proudy typicky v řádech desítek, max stovek miliampér. A protože tady nikdo nic nevymyslí - tak všichni čekají až co vymyslí (a dodá) čína. Degenerace naší civilizace má silně logaritmickej průběh, že mi to má šedivá makovice nebere.
20A nabíječka má koncový proudy 1,5-3A což rozjetej článek radostně katapultuje ke 4V, klidně i přes. Navíc to je 4s2p takže "rozjezd" bude o to snazší.
Tragickejch 100 - 500mA vůbec nic neubrzdí. Todle můžeš snadno nasimulovat a oměřit při nabíjení na 14,7V (např na zdroji). Připrav se na velice :o zajímavý zjištění. Krom toho ty stabilizátory nejsou schopný (tepelně) vyzářit ani 0,5A. Za 20 minut měly přes 80°C. Na můj dotaz, jestli to těm samozvanejm "mistrům" není divný, mi řekli že součástky jsou dimenzovaný "až" na 105°C.
Na to moje otázka byla prostá: a ty stabilizátory to jako vydrží trvale ? Vodpovědí bylo hrobový ticho. Vobouch. ;) Mistrů.
Todle tragický řešení celá řada samozvaných "odborníků" montovala na baterky jakože nic. A prodávali to jakožto veliký lídři na českým i germanofilním LFP trhu. A nebyli jediní. A samozřejmě nechávali EBL s olověnou chakou v plným nabíjecím systému. Ti osvícenější tvrdili, že stačí ten blok přepnout na gel. :o Uff.
Patrně v životě nevoměřili klidový napětí LFP článků.
Mě lezly voči z důlků :o když sem to poprvé viděl. Šel jsem pryč, nemaje slov. Bylo to před pár lety na veletrhu. Pak se to opakovalo v Česku. Prodejci, montážní firmy,...všichni s úsměvem,blazeovaní,nad vjecí,... přijeli v elektroautech (jakože jsou in,...), kravaťáci.
Už nikam nechodím. Nemám koule, se (mlčky) dívat na to. Je to každýho vjec.
:P ale proti gustu,...

Petr z Dubí: (y) moje řeč

Ještě jedna perlička: Honza (zde nick HH) se v tom hodně vyzná, a vznesl dotaz do číny, jestli jejich inzerovaný a jím objednaný LFP 60A mají skutečně 1000A běžnýho (startovacího) proudu (dle datasheetu).
Vrátili mu peníze,...

Tož tak.
Dyť ta elektrika je tak jednoduchá. Jsou to furt jen kupecký počty : MD/D
Soráč, muselo to ze mě ven. Já za to nemůžu. Budete mě muset :( zabanovat.

Jsou zajímavé ale není kam spěchat ta cena mne moc neláká za to mám 4 -Bannery 180Ah

Děkuji Karle za odpověď,
i když mě zaujala LiFePO hlavně co do hmotnosti, nějakých +-20 kg je v karavnu sakra znát :) také proto, že je snadná na údržbu atd. Pokud tě mohu ještě požádat o tvoje doporučení baterie LiFePO4 budu rád.
Děkuji, Ondra

V podstatě je to asi jedno. Klidně bude stačit 50-70Ah.
Pokud budeš řešit váhu; tak např. moje zkušební lithiová ZG 60Ah má necelých 8kg (klasický olovo 100Ah má cca 28kg).
Mám ji tady na testování nabíječek a systémů asi 4 měsíce, je s plnou zárukou a bude o cca 25% levnější (v případě zájmu stačí SZ nebo zavolat). Na provoz moveru a běžný ježdění zcela vyhoví. Kapacitně nahrazuje cca 110Ah olova. Cena nové naformátované baterie s ochrannou elektronikou je 17500,-

Můj nový pomocník na cesty LiFePo 200Ah, made in Karel Prokop

Naja... a je to tady. Skoro 5 let fuc a moje Varticka Dualpurpozka 230Ah zacina pomaloucku ale jiste ukazovat zada hrobnikovi. A prede mnou stoji pretezka otazka “byt ci nebyt”.... dalsi stejne olovo nebo stale predrazene lithium? Cekal jsem ze az prijde tahle doba tak uz bude lithium za lidovejsi ceny... V pripade olova me ceka vydaj 5900 a meni se jen baterka. Ale v pripade lithia musi ven prakticky vse. Ale za jakou cenu? Kolik treba stalo tech 200Ah pd Karla? Zrejme me kroky taky povedou smer Lipa bude-li cena mensi nez astronomicka alespon v nastrelu. Bohuzel pro me cekaji me nemale vydaje i v jine casti meho vozu a tot karosarina. Tam to bohuzel astronomicke bude...

Díky Karla jsem pro své potřeby našel optimální řešení. Z finančních důvodů jsem vzdal celkovou přestavbu na LiFePo. Dosluhují mi 2x100Ah baterky - cca 66kg. Karel mi nabídl LiFePo 60Ah (6Kg), kterou primárně budu využívat na elektropohon člunu na ryby. Zároveň bude sloužit jako záložní zdroj v případě nouze a vybití nádstavbové baterie (nebude trvale zapojena). Jelikož v zimě nejezdím, stojíme na jednom místě max. 3dny a většinou v kempu, největší spotřebu u mě má rozfuk naftového topení a toto řešení mi maximálně vyhovuje. Nově budu instalovat jen jednu olověnou 100Ah dobíjenou 1 solárním panelem. Díky Karle, došlo v pořádku, jsemk skutečně překvapen malými rozměry. Ještě tě budu kontaktovat, těch drátu je na mě moc, ale nemám ted´čas, mám ted´jiný problém, nová milenka. Lehká a divoká, k tomu upravený přívěs v délce2,6m pro dálniční přesuny za obytku. Ještě šla na přívěsu trochu do zadu kvůli zatížení přívěsu a podle radiusu otáčení možná zkrátím i ojnici - foto zde:
https://www.zonerama.com/rop1/Photo/5.../182931650

Dane, cena astronomická bude.
Lithium dolů nepůjde, díky elektromobilům které zajistí odbyt větší než je výroba.
Zbytek po SZ, nebo raději po tlf.

Ahoj, chtěl bych poradit, protože máte zkušenosti. Sháním LiFePo4 baterii nebo články + balancér, co má 36V, zvládne 40A. Jaká by byla cca cena? Je to na homemade elektrokolo se sadou cyclone. děkuji.

A kde se dají sehnat jeté baterky z elektromobilů? Ukrouhnout z toho baterku do elektrokola by šlo, ne?

zavolej Radkovi Klímovi www.bateriedoelek... odkaž se na mě

Můj pokus výměny olova za LFP:
auto: Ducato L2H2
panel: 2x160Ws
nabíjení: Votronic Triple 45/30/350
měnič: 700W, Victron 800
baterie: 400Ah/12V (4x2x LFP 200Ah/3,6V)
-ochrana
--Victron BP220 pro zátěž
--Victron BP65 pro nabíjení
-balancování (teoretický balanční proud 4,4A)
--BMS123Smart (3,6V - 1A)
--2x CBM (3.6V - 1.7A)
-signalizace poruchy
--BVM-8S 1-8 Cell Battery Voltage Meter + Alarm
Zkušenosti z provozu nemám, protože zatím probíhá testování.
Zkušenosti z vývoje: mnoho práce.

Tak to bych v autě opravdu nechtěl. To chce sarkofág jako v Černobylu. Tohle https://eshop.neosolar.cz/solarni-bat...ycle-230ah mám za zlomek ceny a stačí mi běžná nabíječka. 300 cyklů 100% vybití. Při běžném používání s dobíjením solárem a nabíječkou mi musí vydržet do smrti.