Ahoj Jardo,
pokud se k tomu spoji dostane nějaká vlhkost (často stačí vzdušná), tak je vždycky riziko elektrochemické koroze.
Dřív se na takové spoje dávala automaticky podložky cupal (z jedné strany má měď a z druhé hliník), kde takový problém téměř nehrozil. Prodávají se i teď, stačí zajít do nějakého lepšího elektra nebo prodejny pro elektromontážní firmy.

Vypadá takhle

Díky. Vlhkost se k tomu dostane stačí donést studenou baterku do tepla a je celá orosená. Že to neřeší čína ještě pochopím, ale že to neřeší ani výrobci(skládači) baterií z článků(Karla vyjímaje:)). Přemýšlel jsem alespoň o mosazné podložce, ale ty cupal podložky mi připadají lepší. Ještě jsem zkoumal blíže ty kontakty a kluci z číny nepochopitelně vyrobí AL výstupní kontakt o průměru cca 25mm a na něm uprostřed u závitu udělají prstýnek o vnějším průměru 14, 5 mm, který je o cca 0,5mm vyšší tzn. ikkyž k tomu dodají pasovinu šíře 22mm tak stejně kontakt to má s bídou na průměr klasické podložky. Zajímavé je že závit v kontaktu vnitřní M8 je tvořen asi nerezovou pružinkou zaříznutou v hliníku. Měď jsem tam neviděl nikde. Jěště zvažuji použít svorníky a matky z mosazy pro lepší vodivost el. i tepla. Jarda

Priatelia...obraciam sa na Vas tu vsetkych, lebo riesim dilemu a snazim sa najst riesenie. Dufam, ze ma nejak nasmerujete a za kazdu info vopred dakujem. Taktiez sa ospravedlnujem, ak som prispevok dal do nespravneho fora a dakujem adminovi/moderatorovi vopred za presunutie.
Vlastnime minivan...avsak tym, ze ho pouzivame aj pracovne, nemozeme v nom robit permanentne zasahy a prestavby. Kazdopadne na vylety na divoko chcem jeho moznosti rozsirit o pridavnu bateriu, ktora by tahala hlavne autochladnicku (waeco cold/freez), notebook a bezne USB zariadenia ci nabijacky. K tomu chcem aj nejaky solarny panel (pocitam, ze 100W, flexibilny). Pokukujem po takomto zariadeni (baterii): https://sport.baz...B-maxi.php
Chcel by som sa spytat, ci je nejakym sofistikovanym sposobom mozne prepajat a kombinovat nabijanie tejto pridavnej baterky z alternatora auta (motor ...dufam, ze sa dobre vyjadrujem) v pripade pohybu a nasledne v pripade "parkovania" so solarom. Co vsetko na to potrebujem? Je to vobec mozne? Je vobec dobra volba dana vykonna nabijacia stanica (PWB) v ktorej je vlozena takato nejaka bateria: https://goo.gl/r2...
Notebook je klucovy ako spotrebic....mozno ho kvoli tomu aj budem menit (menej narocny energeticky...uvidim este). Riesili ste niekto taketo nieco? Dakujem este raz...a ak nejaka doplnujuca otazka, kludne s nou sem. :)

Dufi:pokud ti bude svítit slunce přímo nad hlavou 24h denně, tak to nebude problém :-) Chladnička bere TRVALE proud 4A, 100w panel dá ve chvílích ideálních podmínek cca 5A. Takže pokud nebude slunce svítit 24h denně naplno, vyšťavíš baterku v tom kouzelně předraženým kufříku během jednoho dne :-( Nemluvě o tom, že jde o obyč startovací baterku, která není stavěná na hlubší vybíjení, to se pak to nerozteklý máslo a nezkažený jogurty pěkně prodraží ... Ten USB výstup za 1 dolar, voltmetr za další dolar a kufřík (10E ?) to nezachrání a perpetum mobile z tý baterky neudělá.
Já jsem taky takhle léta vozil autochladničku, kromě běžný startovací baterky jsem vozil ještě druhou paralelně připojenou v kufru, tak obden jsme někam přejížděli a pokud ne, znamenalo to pak auto roztlačit. Tohle bylo v dobách před bydlíkem, tedy pod stanem. Po pořízení malýho Poláku přibyla třetí baterka v přívěsu a 40W (max cca 2,4A) solár - ten nebylo kam přidělat, takže jsem ho vozil pod postelí, v kempu vždycky vyndal a i několikrát během dne jsem ho někam opřel/položil/natočil/podepřel aby pochytal co nejvíc světla. S tím už se dalo udržet v ideálním počasí baterky v startuschopným stavu i několik dní bez přejezdu. Potud to nezní tak špatně, ale - znamenalo to ledničku vypínat na noc a při každý příležitosti, kdy zalezlo slunce a ochladilo se. A HLAVNĚ co mi tenhle způsob provozu ledničky vůbec umožnilo, byla její domácí úprava, kdy jsem instalací step-down měniče (2 dolary z číny) snížil napětí pro peltierův termočlánek v lednici a tím sice snížil její chladící výkon (původní rozdíl teplot vně a uvnitř cca 15-19 stupňů, po úpravě 10 stupňů), ale spotřeba klesla z původních 4A na asi 1,2A. Na původní výkon jsem ji přepínal jenom na jízdu.

Dufi:
řeší se to přídavným nástavbovým akumulátorem. Na startovací nesmíš sahat = abys vždycky spolehlivě nastartoval. Pokud chceš baterii lehkou, přenosnou, tak bych se klonil k LiFePo4.
Naše výroba: je to Kufřík se vším co potřebuješ jen v autě = vyvedeme propojovací konektor a všechno ostatní si to dělá samo (dobíjení za jízdy, dobíjení ze sítě i dobíjení z případnýho soláru). Na "kufříku" jsou zásuvky pro napájení externích spotřebičů (NB, Tablet, MT, světla a další zařízení). Samozřejmě k tomu lze přidat i solární regulátor a externí panel - jak flexi, tak rámový. Tuto variaci vyrábíme jen v provedení LFP, protože olovo je ne-manipulovatelně těžký. Kapacity jsou standartně 60 a 100Ah což supluje cca 90 a 160Ah olova (obojí kapacita na provoz kompresorofky stačí). Vhodný je aspoň 200W solárů, nelze-li jinak, dává se i menší výkon. Stavba je VŽDY individuální - takže nelze dodat "něco" někam a ono to pak nechodí správně. Vždy je nutné přijet s autem, spočítat výkony, možnosti a finance a teprve po složení zálohy se zadává do výroby. Ceny sady se pohybují od 23.000Kč do cca 50.000Kč dle výkonů a vybavenosti systému.

Jen k obrázkům: nalevo je nízký Winston 130Ah (vejde se pod sedačku spolujezdce místo původní 90Ah olova) srovnatelná kapacita olova je cca 200Ah.
Boxík je svařenec z PPR s prostorem na elektroniku, nabíječku, sol. regulátor a případnou další výzbroj.
Boxík se vaří ve dvou rozměrech - ten na obrázku (menší) má 26x32cm a váží cca 12kg. Nahrazuje 100Ah baterku. Klasika olovo váží samotný cca 30kg. Čili zjednodušeně: váha třetinová, výkon dvojnásobný.
Cena cyklu olova je cca 7kč, cena cyklu Lithia je cca 1,7Kč. Nevýhoda: vyšší pořizovací cena.

DOTAZ k elektrice

mam setup panely 2x260Wp plus https://www.ebay....3042066958
coz asi neni tak podstatny,
k tomu nabijecku https://www.batte...-12v--30a/ a bateriihttps://www.battery-expert.cz/banner-energy-bull-wet/trakcni-baterie-banner-energy-bull-968-01--230ah--12v--96801/
byl sem ted zapojenej na nabieckuj z 230V , , poznava napeti a pridava ubira podle potreby..trakcni bezudrzbova baterie by tak imho nemela nikdy varit..
ale ted sem sem odpojil nabijecku jel pro neco a v nakladovem prostoru, slysim bzuceni, zvuk jak kdyby baterie odfukovala nakejma pojistnejma dirama a je tepla jak kdyz vari. vzhledem k tomuz, ze se nad ni musim v tom prostoru naklanet, nechtel sem aby mi vybouchla do ksichtu taksem jen jen odpojil nabijeni a nechal zatez lednici.. cekal sem ze se zklidniu ale dela to porad treba hodinu.. regulator ukazuje napeti 12,8V pri odberu 5A.. takze mi neprijde nak prebita.. napadliu me varianty , baterie je naka v pici.. nebo nabijecka davala porad moc proudu a spatne poznavala napeti.. nazory?

Přeji hezký večer! Moc se v této oblasti neorientuji, je něco nového ve světě lifepo baterií? Myslím nový prodejce, dovozce... (Čekám na to, až bude kvalitní set pod 20000 Kč, tak proto se ptám ☺️ )

zajimavá cena https://www.tipa..../d-192283/

Bohužel má malý vybíjecí proud. Také bych doporučil větší kapacitu.

samozrejme, urcite ne do obytek co maji instalovany menic a pouzivaji kavovar nebo MW

ale pro normalni bezne pouziti, myslim celkove prikon vsech spotrebicu 12V/30A max.konst. - 360W staci

Souhlas,mám 100 Life a je to na hraně,taky bych po 2 letech provozu co to mám dal 120.

Mám půl roku LiFePo4 sestavu 200Ah a super maximální spokojenost i když byla poměrně dost drahá tak nelituji, super komfort, nízká váha a velká živostnost tak se snad tato investice vyplatí.

Pepi: Já bych šel ještě dál až ke 200 Ah, kdyby to zatím nebyla taková darda.

A já bych rád znovu připoměl hybridní koncepci ala Hymer. V mých očích to je při současných cenách LiFePO4 baterií dobré řešení. Přes léto budu vozit lehkou 100 Ah LiFePO4 a na zimu (nebo v případě potřeby) k ní přihodím jednu nebo dvě laciné 100Ah AGM. Rázem mám 200 - 300Ah sestavu, kombinující výhody obou typů baterií. Divím se, že tento koncept ještě žádný z tuzemských dodavatelů bateriových packů pro karavanisty neadoptoval. Nemyslím si, že technicky to bude extra složité. Samotnému se mi do vývoje nechce, respektive nemám na něj čas. Originální Hymer řešení je bohužel příliš drahé.

Rudy - nezlob je ale následovat Járu Cimrmana je z mého pohledu poněkud zbytečné, tato kombinace je stejně životaschopná jako hybridy. Pokud dnes stojí baterie olověná (trojan) , která má počet cyklů jen o málo menší než LIFEPO4 téměř stejné peníze (navíc 100AH LIFEPO4=200AH olova) a pokud připočtu starost o AGM během roku + mrtvá investice, navíc manipulace, prostor pro 200AH olova.
Rozumný člověk dá 200AH Lifepo4 a má pokoj. 100AH /12V LIFEPO4 dnes pořídíme kolem 12 - 13 tisíc - koupil jsem nedávno - a nemusí řešit soužití dvou druhů aku.
ekonomicky podle mě už dnes nemá tato kombinace opodstatnění, před lety ano.

Nezlobím se. Toto je diskusní fórum a tak diskutujeme. Járu by jistě potěšilo, že jej následuje i největší výrobce obytných aut v Evropě. Neodvážil bych se tvrdit, ze inženýři Hymru neví co činí a vydali se cestou, na jejímž konci zjistí, že vydechováním cigaretového kouře do vody zlato nevznikne. To jen na okraj.
Osobně vidím v hybridním řešením nejen potenciál finanční úspory (stačí levná AGM, protože cyklována je primárně LiFePO4 ) ale rovněž řešení některých nevýhod LiFePO4. Zmínil bych například problémy s dobíjením v zimním období, start topení u promrzlého auta.... a jiné situace, které Lithiu nesvědčí. Proto bych hybrid nezatracoval, stejně jako u aut. Vždy mne pobaví, když hipsterský majitel jedné ze sousedních firem přiveze svou Teslu na odtahovce nebo přitáhne na laně se stočeným nabíjecím kabelem na kapotě. Možná jsem zpátečník ale zrovna hybridní Lexus představuje v tuto chvíli můj šálek čaje.
Trochu jsem odbočil od tématu. Zajímalo by mne, zda hybridní systém někdo zkoušel a jeho případné zkušenosti.

Zdravím,
Záměrně jsem toto téma obcházel, nerozumím tomu, ale...Čeká mě na jaře výměna 2x100Ah trakčních. Mám 90ku solár, nejezdím v zimě, energie mi stačila, jen po 2-3 dnech topení naftou bez delšího přejezdu jsem se musel napojit a dobít.

Zvažuji LiFePo hlavně kvůli váhy, opět 2 baterie, jednu chci využívat i na člunu k elektropohonu - předpokládám, že je vhodná.

Laický dotaz - kolik teda budu potřebovat Ah v případě použití u LiFePo?

Otázka pro Karla, zda nabídne konkrétní řešení pro samomontáž, pokud´nechce veřejně, tak na soukr. zprávu, ale může se někomu hodit.

Osobní zkušenost s LiFePo na elektrokolu - jednu baterii r.v.2011 jsem provozoval 5 let, nyní sousedka 2roky, je tak ne 50-60% své původní kapacity. Lionky mi odcházejí daleko dříve.

ROP: "samodomo" montáž bych moc nedoporučil (čímž neříkám, že to nejde)
pro takovýdle aplikace chci vždy mít auto na dvoře - chci vidět jaká je tam elektrovýzbroj, EBL, jaký e-kola se budou nabíjet, jakejma nabíječkama, jakej je tam solární regulátor, výkony panelů a případně další info.
Takže pro tuto aplikaci - pokud tam ještě bude další LFP baterka pro elektročlun, určitě doporučuju osobní prohlídku a sestavu komplet připravím (navrhnu a naformátuju baterky, opatřím je elektronikou, dám k tomu konektory a kabeláž, doporučím způsoby dobíjení a další).

Montáž komponent svépomocí samozřejmě lze.
Jen je problém se zárukou (v případě montáže třetí osobou).
Pokud to montujeme my, je záruka na celý komplet. Jinak pouze na námi dodané komponenty.

Většinou to je tak, že my dodáme komponenty a majitel si to po svépomocný montáži přijede nechat zkontrolovat, případně společně ty obvody oživíme, aby byla jistota, že tam neudělal nějakej faul.
Tenhle systém je hodně oblíbenej u vestaveb - lidi si nechají udělat výpočty, návrhy, kabeláž, plyn, případně vodu a samotnou mechaniku (dřevo, ocel) si udělají sami.
Do vestaveb takovýdle "stavebnice" v různý rozpracovanosti děláme poměrně hodně.

Ale u složitější aplikace (např. paralelní řazení různých LFP kapacit a výkonů) bych se do toho amatérsky moc nepouštěl. Ale opakuju: neříkám, že to nejde.

Jo, ještě k těm LiIon-kám:
konstrukce Li-Ionek je uvnitř dosti odlišná a hlavně: v elektrokole jsou články tejraný prasečíma proudama. Není žádnou vyjímkou odběr 5A na článek.
Příklad:
abych z motoru dostal 80Nm krouťáku - tak z něj musím tahat cca 20A při 36V - což je příkon 720W !!!!
A mě výrobci budou svorně tvrdit, že to má 250W ????
Kam by asi ten rozdíl šel? Do tepla? To by se ten pohon uškvařil, než by člověk projel vesnici, že. Takže celý evropský nařízení je vylhaná srágora od Á až do Zet.
Páč 250W absolutně nejede, to víme. Páč 250W/při 36V je tragickejch 7A. Kupecký počty. Takovej pohon jsem v životě neviděl. I BBS 01 která je jasně nejslabší měla čipnutá na 14A nějakejch 500W a počítám min 350W na hřídeli. Měl jsem ji léta, tak dost přesně vím jak jela.
Aby náš Bafang jel stejně jako výborná Yamaha, Brose, Shimano 8000 nebo Bosch Performance Line - tak pohon musel mít minimálně těch 18-20A na regulátoru. Bafangovej régl uměl až 24A.
Baterky jsou u 500Wh (13,6Ah) 10S4P čili z jednoho článku taháme až 5A !!!!
Pak je odpověď o životnosti baterek poměrně snadno vysvětlitelná, že.

Uff,... muselo to ze mě ven. Takhle lhát. Mě ! Elektrikářovi ! Todle můžou výrobci nacvičovat na kravaťáky z Bruselu, né na mě.
Jsem známej šťoural a první na co jsem se při programování pohonu podíval, bylo proudový omezení. A bylo to hned :) jasný.

Soráč za ten elaborát (zase u někoho upadnu v nemilost), ale snad to někomu pomůže,...

Karle, čím víc se rozčiluješ, tím víc jsme všichni chytřejší. Klidně chytej nerva každej den ;)(y)

Dobrýden , měl bych dotaz , mám tuto baterii http://sa.tipa.eu...asheet.pdf a chtěl bych ji nabíjet samozřejmě co nejrychleji nabíječkou Blue SMART IP22 12V 30AH
a ve specifikaci je uvedeno jako max . nabíjecí proud (30AH). Nedám ji zbytečně moc zabrat.
předem děkuji za odpověď