Po cestě pár zastávek bylo a v pohodě motor naskočil . Po cestě samozřejmě lednice na 12V klimatizace rádio , světla v tunelech ...
Nahodil jsem auto na Booster powerbanku co raději vozím . Po dojetí domů oba akumulátory na 12,2 V shodně ..
Vypadá to na zesláblý alternátor? Auto má 110 tis Km.. Nestíhá ?

Začal bych změřením, jaké napětí má startovačka při nastartovaném motoru na volnoběh a v otáčkách bez lednice, rádia, světel a jaké napětí se zapnutými spotřebiči? Může to být alternátor, aku, nebo oboje. Po vyřešení problému bych dal startovací aku nový.

Starter ma spinaci magnet (kotvu) v poradku? Stane se, ze se blbe pootoci a trefi vypaleny misto na kotve a tim padem netoci. Kopnes do auta a najednou je to ok, nez se to zase projevi.

Tak teď jsem po 3 hodinách hotov, prolezl jsem Dukato s voltmetrem otevřel dekl s aku a zjistil naprázdno 12,2 V obě Varty nastavba i motorová , po nastartovaní na akumulátorerch max 12,8 V tak jsem to zkusil změřit u motoru na plus svorce pro startovací kabely a kostru kabiny a ono12,8 V také ..sáhnul jsem na motor svorkou a ono 14,4V ..😎 altík ok . Takže jsem kouknul na kostřící lanko co je 8 šroubem na převodovce a bylo nepovolitelné ani rázákem .Štoub jak přivařený.. takže naplno a urval jsem to ..oxidace všude . S velkým "sraním" v malém prostoru jsem šroub zřejmě asi vyšší třídy odvrtal na díru 8mm a dal šroub zespoda matku .. hotovo ..je po problému myslím. Do aku jde 14.3-4 V .Jen se divím že to má asi jen jedno kostření..jinde jsem nic nenašel ..

Něco podobného jsem jednou znamému řešil na Peugeotu 307, taky nakonec jen oxidace mezi blokem nebo převodovkou a okem kontřícího kabelu. Celý večer hledání a měření a nakonec stačilo povolit, stříknout a utahnout. Totéž kdysi kámoš u starého BMW E34, náhodně najednou vypadávala skoro komplet elektrika a ono při zatížení skoro plné napětí baterky mezi okem a šroubem na podběhu. Ten samý později u fabie špatné dobíjení, příčína přechoďák mezi altíkem a blokem, přitom taková plocha hliníku stažená šroubem... A já kdysi u favoritu překlepaný kostřící pásek, vypadal v pořádku a držel pohromadě, ale uvnitř byl zpřelámaný a jednotlivé drátky šmírem izolované - vyčistil a odmastil jsem ho, prohřál a prolil cínem, vydržel léta až do konce.

Podle mechanika ve Fiatu je to velmi častá závada a když jsem před časem kupoval starší obytku ducato tak mě na to předem upozornil a preventivně jsem vymenil ten kostřící pásek mezi motorem a rámem.