zavada nalezena.z elektrobloku byl na pul vyskoceny stekr s konektrory s privodem proudu k chladnicce.po docvaknuti uz pri zaple lednicce a bezicim motoru 12.1v
Jde o obytné auto, nebo přívěs? U auta by takový cca 2,5V rozdíl mezi baterkou a lednicí být neměl, ale v přpadě přívěsu mi při tom cca 10A proudu úbytek přijde bohužel "v pořádku". Já do přívěsu táhnu od baterky auta 6mm2 přívod přes XT60 konektor v kufru (mám jen 7pin zásuvku a zástrčku), takže mi to na 12V chladí plnohodnotně, i když přes stejný přívod zároveň přes dc-dc zvyšovací regulátor dobíjím i baterku přívěsu a je fakt, že ty šestky dráty dokážou při vybité baterce trochu hřát, ale to i na voltmetru v autě vidím, že 90A altík to v nízkých otáčkách nedává a přehřátý často ani při vyšších :-)
diky za inspiraci.az pominou trochu vedra,vemu tedy baterii co mam v garazi nabitou na 100procent a pripadne ji jeste necham napojenou na nabijecce.vemu dva vodice o stejnem prumeru co vedou k lednici a napojim naprimo.uvidim o kolik klesne napeti po zapnuti chladnicky.
Možností je několik, nechce se mi psát, tak zde je od AI, která to docela přesně popisuje.
AI:
To, co popisujete, rozhodně není normální a smart (inteligentní) alternátor je v tomto případě pravděpodobně nevinně.
Pojďme si nejdříve odpovědět na otázku ohledně napětí a pak se podívat na to, kde je skutečný zakopaný pes.
Jak funguje napětí u smart alternátoru?
Smart alternátory (řízené přes ECU kvůli emisím) záměrně snižují napětí, když je startovací baterie nabitá, aby ulevily motoru.
Běžné minimum: Smart alternátor může za jízdy shodit napětí na zhruba 12,2 V až 12,4 V (při brzdění motorem naopak vyskočí k 15 V). Absolutní dno: Nikdy by však neměl jít pod napětí samotné zdravé baterie v klidu, což je cca 12,0 V až 12,2 V.
Hodnota 13,2 V bez zátěže, kterou jste naměřil, je pro smart alternátor v letním vedru úplně standardní (alternátory navíc snižují napětí i podle okolní teploty, aby neuvařily baterii).
V čem je tedy problém? (Pokles na 10,8 V)
Pokles na 10,8 V po zapnutí lednice je obrovský. Klasická absorpční lednice v karavanu/obytňáku si na 12 V bere kolem 8 až 15 Ampérů (cca 100–180 W). Pokud napětí klesne takto drasticky, znamená to, že alternátor i baterie jsou pravděpodobně v pořádku, ale máte obrovský přechodový odpor na trase k lednici.
Při takovém odporu vzniká na vedení obrovský úbytek napětí (napětí "vysublimuje" v kabelech a spojích jako teplo) a lednice místo 12 V dostává jen žebračenku, která topnou patronu prostě nerozpálí. To přesně vysvětluje, proč v tom maďarském vedru neuchladila vnitřek nad 16 °C.
Kde hledat chybu? (Seřazeno od nejčastějších příčin) Zásuvka a zástrčka tažného zařízení (13-pin): * Nejčastější viník. Pokud taháte karavan, piny č. 9 (stálé plus), č. 10 (spínané plus pro lednici) a jejich kostry (č. 13 a 11) bývají zoxidované, vyhřáté nebo mají slabý kontakt. Rozdělejte zásuvku na autě i zástrčku na vleku a zkontrolujte je. Slabý průřez kabelů: Autofabriky nebo montážníci tažných zařízení často používají tenké kabely (např. 1,5 mm^2). Pro proud ~12 A na délku 8–10 metrů (od motoru auta až po lednici v karavanu) je potřeba průřez minimálně 4 mm^2 až 6 mm^2. Jinak dochází přesně k tomuto úbytku napětí. Špatná kostra (mínusový vodič): Zkontrolujte ukostření kabelů jak v autě (u řídící jednotky tažného / baterie), tak v karavanu. Zoxidované očko na šroubu v šasi udělá přesně tohle. Relé spínání lednice: V autě nebo v elektrobloku karavanu (EBL) bývá relé, které pustí 12 V do lednice jen při běžícím motoru. Kontakty tohoto relé mohou být opálené a nepouští dostatek proudu. Jak to definitivně ověřit?
Změřte napětí přímo na svorkách startovací baterie v autě při běžícím motoru a zapnuté lednici.
Pokud na baterii naměříte např. 13,2 V, ale na přívodu k lednici 10,8 V, je chyba stoprocentně v kabeláži/konektorech/relé mezi autem a lednicí. Poznámka: To, že lednice na 230 V a plyn chladí super, jen potvrzuje, že samotný chladicí okruh (amoniak) je v pořádku a problém je čistě v elektrickém napájení 12 V patrony.
Doporučuji začít kontrolou 13-pinové zásuvky a následně jít po tloušťce kabelů.
predevcirem pri ceste domu z HR pres madarsko v tom strasnem vedru nam chladnicka sotva udrzela teplotu 16stupnu na 12v.mrazak zustal namrazeny.dnes jsem sel zmerit napeti na privodu 12v.bez zapnuti chladnicky pri bezicim motoru 13.2v po zapnuti napeti pokleslo na cca 10.8v.je to normalni nebo mam nekde hledat chybu?na 220v i na plyn bezi super.diky moc za fundovanou radu.
