Ahoj,
asi to tedy risknu a zkusím odpojit.
Myslíte, že to nebude psát někam do diagnostiky chybu ?
A na technickou až půjdu, je nutné to zapojit zpět ?
A záleží při jak nabité/vybité baterii to odpojím ? ( aby si auto pamatovalo poslední hodnotu ), nebo je to fuk ?
HONZAV1ČlenPřidáno
před 2 rokyU JUmpra 2019 to funguje, ale bohužel jen na léto. Musí to tam být zapojené, protože jsem tam objednával z výroby nezávislé topení a to je pak ŘJ odpojeno, neb právě přes tento kabílek se hlídá nabití aku. U Superba 2018 jsem měl problém s věčně slabou baterkou, tak jsem to po ca roce odpojil (nemám nezávislé topení), problém přestal a i když by měla být baterka dávno nová (dle autorizovaného servisu), pořád funguje, jen jednou za 3 týdny dám kondičně dobít (jezdím s ním málo, aktuálně ca 4tiskm/rok, přes zimu do soli v podstatě vůbec). U druhého z 2022 to funguje též, u Octávie z 2023 také.
Takže bych být tebou zkontroloval při vybité vestavbovce a chcípnutém motoru, jestli teče nějaký proud do vestavbovky nebo ze startovačky.[/quote]
To jsem pres bms BT vestavbovky lifepo nerpozoroval,ze by do ni v klidu neco teklo.
Predpokladam, ze vyrobce ten Booster proboha snad zapojil správně, nic už se s ním pak nedělalo.
A máš to vyzkoušené? Já mám suto ještě do jsra v záruce,tak bych nerad, aby se něco např. zapsalo do Diagnostiky. Jakým proudem to pak nabíjí ? A neničí to alternátor?
MajliČlenPřidáno
před 2 rokyOdpoj ten malý konektor u mínusu startovací baterie a změř kolik to dává. Vyřadí se tím i start stop. Ducato 2022, bez problémů a otravných hlášek. 😀
Booster, myslím tento Booster Schaudt WA121525 12V/25-30A ,nejsem teď u auta a papíry mám doma. Každopádně už má přepínač na lifepo (nástavbovou mam lifepo 300 ah) ( montují se stejné do současných Knaus a Weinsberg).
Ale ten nabíjí jen nástavbovou,na startovacku nema vliv,ne ? Nebo jako ze by alternatir nestihal dobíjet obě baterie?
Máš booster neboli dc-dc nabíječ?
Pokud ano, jaký a jak je zapojený a naprogramováný?
Ano, řadu věcí vím a mam a stejně to nezabránilo vybiti a smrti drahé agm baterie:
Solar mam a dualni regulatro, dobiji malym proudem i startovacku - jenze v listopadu už nesvítilo...
220v připojení nabíjí primárně nástavbovou a do startovací jde jen 13,5V , to je jen udržovací a na AGM je to málo a nenabije ji to.
Jezdíme zejména po dálnicích, takže logicky moc nebrzdime, tudíž se baterie díky inteligentní mu nabíjení nedobije.
Takže nezbývá, než 1x 3 týdny dobít motorovku. Což se provádí dost blbě, když jsme přes zimu zaparkovanej na pozemku bez proudu....
Odpojit drátek - ptal jsem se auto elektrikáře fiatu, říkal, že tady to tak jednoduše nejde, že se to dá upravit nějak přes diagnostiku, ale až po garanci (cca za půl roku ).
Je víc možností, jak baterce i násobně prodloužit život.
Ze strany auta, motoru - jak u Ducata nevím, ale obecně stačí pro vyřazení řízenýho dobíjení a startstopu odpojit drátek od snímače proudu na mínus pólu baterky. Nějaký auta ani neřvou jakože chyba, jiný jo. Každopádně pak to dobíjí postaru kolem 14-14,5V, takže po delší cestě baterka nabitá kolem 80% a ne jen pro další start.
Dál občas pořádně došťouchnout nabíječkou do plnýho nabití, trochu pobublat.
A pak ze strany nástavby, není tam solár ? Snadno se dá motorová baterka udržovat z něj, ani k tomu nemusí být nějaká taková funkcionalita v regulátoru nebo elektrobloku, snadno se to zbastlí na koleně skoro zadarmo.
Jinak u toho rízenýho dobíjení - dlouhá cesta bez brzdění znamená v cíli skoro vybitou baterku :-(
Ahoj,
s dovolením se po delší době připojím, jeslti někdo řešil inteligentní nabíjení v novém Ducatu (r.v. 2022 ). U rok a půl starého auta - Weinsberg carabus, mi po 3 týdnech stání ( ale předtím ujeto 1000 km ze Slovinska ) nenastartovalo a baterii AGM 105 Ah originál vartu z výroby,se mi už nepodařilo nabít - 6 litrů v pr....li.!
Takže mám novou baterku, proměřenou klidovou spotřebu ( nic nikde nesosá, v klidu odběr cca 30 mA ) a nerad bych každý rok a půl kupoval ovou baterku za 6 litrů.
Předpokládám, že na vině je inteligentně debilní nabíjení, který u auta, které nejezdí denně baterku velmmi rychle odrovná. Dá se to nějak rozumně vyřadit ?
Pokud by to ještě někoho zajímalo, tak se svěřím, k čemu jsem nakonec ke své spokojenosti dospěl. Na jeden z drátků vedení z IBM jsem napájel vypínač, napětí baterie hlídám napevno instalovaným voltmetrem viditelného za jízdy a vypínáním/zapínáním obvodu přepínám mezi fabrickým nastavením dobíjení a stálým nabíjením cca 14V. Většinou napětí nezareaguje ihned na jedno přepnutí, po 1-3 přepnutích se mi to zatím vždy podařilo. Používám už cca rok, byl jsem i v servisu a nic nekalého nezaznamenali......
Dík za info, odpojit konektor IBM jsem taky zkoušel ale chovalo se to stejně, asi jsem nevydržel dost dlouho (do delšího brzdění). Zkusím tedy ještě jednou....
Berka - takhle to nefunguje u všech, někdy se spínačem kapoty deaktivuje pouze start-stop systém a inteligentní nabíjení zůstane aktivní. Je třeba jinak, dá se to najít.
Jo, jo, tohle je ověřené u vozidel Renault a Dacia se start stop systémem. To bohužel není můj případ, Master nemá start stop...
Mám doma dvě auta u kterých jsem potřeboval trvale vyřešit deaktivaci stop-start systému a zároveň zrušit inteligentní nabíjení. Obojí jsou vozidla Renault, různé modely, jedno staré 4 roky, druhé 1,5 roku. U toho staršího jsem to vyřešil propojením PINu kapotového spínače. Vozidlo si tedy myslí, že je otevřená kapota, což kupodivu nijak nesignalizuje, ale v ten okamžik nesmí být aktivní stop-start systém a nabíjení funguje úplně standardně, tzn. ihned po startu naběhne na 13,7-14,3V podle stavu baterie a v těchto hodnotách se pohybuje celou dobu. Mám to na vozidle takto udělané přes 2 roky a nikdy nenastal žádný problém. Vozidlo bylo na několika garančkách v autorizovaném servisu a nikdy na nic nepřišli.
U druhého vozidla (1,5 roku staré), jsem to chtěl udělat stejně, ale přístup ke kapotovému spínači je dost omezen, musel bych sundat, nebo odklopit nárazník, tak jsem prostě na zkoušku odpojil IBM konektor na mínus pólu baterie. Stop-start systém se tím deaktivoval a nabíjení po startu naběhne jako obvykle (takže skoro vůbec), ale jakmile se s vozidlem poprvé déle zabrzdí (před křižovatkou), tak se nabíjení aktivuje a už po celou dobu jízdy nabíjí jak má, kolem 14V. Konektor mám odpojený cca. 6 měsíců a žádná závada ani omezení funkcí se neprojevila. Ani u jednoho auta nesvítí žádná hláška o závadě, žádná kontrolka která nemá, všechny funkce jsou v pořádku.
Mám doma dvě auta u kterých jsem potřeboval trvale vyřešit deaktivaci stop-start systému a zároveň zrušit inteligentní nabíjení. Obojí jsou vozidla Renault, různé modely, jedno staré 4 roky, druhé 1,5 roku. U toho staršího jsem to vyřešil propojením PINu kapotového spínače. Vozidlo si tedy myslí, že je otevřená kapota, což kupodivu nijak nesignalizuje, ale v ten okamžik nesmí být aktivní stop-start systém a nabíjení funguje úplně standardně, tzn. ihned po startu naběhne na 13,7-14,3V podle stavu baterie a v těchto hodnotách se pohybuje celou dobu. Mám to na vozidle takto udělané přes 2 roky a nikdy nenastal žádný problém. Vozidlo bylo na několika garančkách v autorizovaném servisu a nikdy na nic nepřišli.
U druhého vozidla (1,5 roku staré), jsem to chtěl udělat stejně, ale přístup ke kapotovému spínači je dost omezen, musel bych sundat, nebo odklopit nárazník, tak jsem prostě na zkoušku odpojil IBM konektor na mínus pólu baterie. Stop-start systém se tím deaktivoval a nabíjení po startu naběhne jako obvykle (takže skoro vůbec), ale jakmile se s vozidlem poprvé déle zabrzdí (před křižovatkou), tak se nabíjení aktivuje a už po celou dobu jízdy nabíjí jak má, kolem 14V. Konektor mám odpojený cca. 6 měsíců a žádná závada ani omezení funkcí se neprojevila. Ani u jednoho auta nesvítí žádná hláška o závadě, žádná kontrolka která nemá, všechny funkce jsou v pořádku.
vysílá do alt. na jeho svorku ozn. zpravidla COM nebo taky někdy L žádanou hodnotu palubního napětí ve formě DC pulsů 5V o freq. 128Hz šířkově modulovaných. A altík posílá zpětnou vazbu do ŘJ (ale není úplně jasné do které) ze své svorky F ve formě DC pulsů 12V, 400Hz +-10proc. , rovněž šířkově modulovaných, o tom, jaké napětí produkuje. Řekl bych, že těžko očuratelné.
