prokydaČlenPřidáno
před 8 letTo, že Tesla nezvládá výrobu, není "novinka", ale poměrně známá věc. Navíc v článku se nepíše, že by o Tesly byl menší zájem ze strany zákazníků, jen prostě fabrika nestačí dodávat...
Osobně se tu vždycky bavím nad argumenty elektro-skeptiků (nebo ve vyšším levelu euro-elektro-skeptiků) :D
Pánové (a případně i dámy), výrobu i distribuci elektřiny má lidstvo už zmáknutou. Technologie už dávno máme. Celý problém elektromobilismu je klasický Chicken-egg problém! Dokud nebude infrastruktura, nebude elektromobil pro lidi zajímavý - na druhou stranu, dokud se elektromobily nerozšíří, tak nikdo nechce budovat infrastrukturu! Proto je zde zásah regulátora bohužel nezbytný...
FunHlavní administrátorPřidáno
před 8 letJeště bych doplnil, že elektromobilitu brzdí, kromě nedostatečné infrastruktury, stále příliš malá nabídka elektroaut a jejich cena, ale to se brzy změní.
(y)
Každopádně Tesla je v černých číslech. Hořká pilulka pro ropnou lobby.
Fun
😊
A elektro loby se směje :P
misusČlenPřidáno
před 8 let2018 celosvetova vyroba aut cca 95 milionu
z toho elektromobily 2 miliony
Zdenek a AlenaČlenPřidáno
před 8 letTabulka z uvedeného odkazu, jasně ukazuje že takové to "levné domácí nabíjení" a ještě k tomu ze solárů je jen
"sen elektro snílků" ale technicky nesmysl.
Zdeněk 73 Alena 65
Zdenek a Alena Připojili následující obrazek:
Obrázek nebyl nalezen
dracekvoČlenPřidáno
před 8 letJe to jen plivání na elektroauta s nesmyslnou argumentací a srovnávání nepoměrů.
1. proč by si někdo kupoval auto na elektriku s baterkou 100kW, když v garáži nebude mít nic lepšího než obyčejnou zásuvku na 230V?
2. proč by si někdo kupoval auto na elektriku, když bude potřebovat jezdit několik stovek km za den?
Mě osobně nabíjení nijak neomezuje. Přijedu domu, připojím. Ráno najdu auto plně nabité. Neřeším žádný servis, výměny olejů, ceny benzínu a další věcí a nemusím se jednou týdně zdržovat tankováním na benzínce.
Jen hloupá výměna rozvodovýho řemene pro mě znamená palivo na roční ježdění.
Jezdím tak jako průměr 80% lidí denně do 50km. Na to mi elektroauto plně stačí. Pokud potřebuju jed dál, tak se buď stavím na rychlonabíječce, nebo pokud se mi s tím nechce zdržovat, tak jedu spalovákem.
Nijak nepropaguju elektro auta jako zářnou budoucnost. Jen nemám rád tuto tupou argumentací a příklady neužitečnosti elektroaut, těhle "odborníků", který nikdy ani elektroautem nejeli a pasují je do rolí k nimž nejsou určení. Argumentace pro uživatele elektromobilu je tak bijící do očí a tupá jako kdybych vzal ferrari a psal o tom, jak je to strašně špatný auto, protože je drahý, hodně žere a nevejde se tam kočárek a nákup z tesca.
Pokud člověk víc co chce a zvolí správný automobil (benzín, nafta, LPG, CNG, elektro), tak je spokojený. Pokud zvolí špatně, tak je nešťastný a řeší jen problémy.
Upravil dracekvo dne 08.04.2019 12:34,
před 8 letdracekvoČlen Přidáno
před 8 letAno, je to ION. Je to takový sranda autíčko pro vyzkoušení elektromobility za pár peněz. Ale po půlroční zkušenosti už jsem rozhodnutej jít do dalšího elektroauta.
Jen čekám, až se nějaký použitelný objeví nové do 500 tis.
Zatím na to ještě není správný čas.
A přesně jak píše fun. Těžko budu každý den vybíjet baterku na 100%. Pro takový provoz není elektromobil vhodný.
A když vemu počty, že třeba přijedu domů v 5 odpoledne a do práce vyjíždím v 6 ráno. Tak mám 13 hodin na dobíjení.
Což mi dává cca 40kWh z obyčejné zásuvky. A to je vzdálenost v zimním provozu s topením na ujetí cca 200km.
Navíc když vemu že tesla se 100kWh je extrém, který se pouze hodil autorovy toho článku, tak běžné automobily mají baterku 30-50kWh.
Takže jakýkoliv v současné době běžně dodávaný automobil dobiju i z obyčejné 230V zásuvky po dobu co bude parkovat na 100%.
Navíc novější autobily s větší baterkou už mají 11 nebo 22kW nabíječku a v tom případě bych mohl při parkování doma dobít 130kWh. nebo 260kWh.
Takže v klidu nabiju i tu teslu kterou si autor bere za vzor auta, co nejde doma nabít...
To jen jako protiargument na bláboly autora toho článku. Protože kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde.
Upravil dracekvo dne 08.04.2019 16:17,
před 8 let
haskyČlenPřidáno
před 8 letJsem se jen zeptal a ihned je z vašich odpovědí cítit .... ale to je jedno.
dracekvoČlen Přidáno
před 8 lethasky:
pokud je z mejch příspěvků něco cítit, tak to se omlouvám. Já prostě takto píšu aniž bych to myslel nějak špatně. Nutno si na mě zvyknout :)
Než že bych tu někoho napadal, tak jen reaguju na ten článek, který měl jediný cíl a to nesmyslnejma argumentama ukázat jak je elektrika naprd.
A ten kdo takto píše, tak je evidentní, že s tím níkdy nejezdil.
Zdenek a Alena: správně zmíněno. Na 22kW stačí 3x32A což není nereálné. Většina má doma 3x25A. Nabíjení automobilu se nechá ovládat (wallbox) který využívá rezervní kapacitu přípojky. Tj. auto nabíjí na max co mu nastavíte, zapnete rychlovarnou konvici a wallbox omezí nabíjení auta o příkon té konvice, takže nedojde k výpadku jističe a zároveň nepotřebujete zbytečně navyšovat přípojku na domu.
Ale stojí to nějaký peníz. Protože je to kusová záležitost. Až to bude běžnější věc, tak to určitě zlevní.
Stejně tak jako jsou všechny elektro auta drahý. Je to něco nového. A to vždy bylo dražší. Tak jako první mobily, ploché televize atd...
Nového IONa by koupil pouze šílenec :) Já si koupil ojetinu za 210 tis. Kdybych koupil stejné auto ve spalovací verzi a stejnou výbavou, tak za to dám 120 tis cca. Takže příplatek 90 tis už není nic strašného za zvědavost. Navíc mi to šetří ročně jen na palivu 20 tis. Pak jsou tu věci jako nízké ručení, na STK neplatím emise. Není potřeba téměř žádný servis. Jen občas gumy, klimatizaci a vyměnit jednou za 60 tis olej v diferenciálu. Ono se to časem nasčítá a taky to pár tisícovek ušetří.
A baterky to je častý dotaz. V eautech nejsou tak namáhané jako v ostatní technice. Třeba baterky chodí mezi napětím 4.1V a 3,4V. Kdežto u notebooku ty samé baterky běhají mezi 4.2V a 2.5V. Proto tam vydrží třeba jen 3-4 roky.
Moje je 7 leté a má najeto 65 tis. Podle historie degradace baterky mám před sebou ještě 90 tis km, než dojezd klesne natolik, abych nedojel ani těch 50 km co potřebuji. Ale i kdyby baterka klekla, tak není všem dnům konec. Většinou za to může jeden nejslabší článek (ION jich má 88). Ten stačí vyměnit a může se jezdit dál.
Jelikož je ION první elektromobil, tak nepočítám s tím, že budu měnit baterky, ale koupím si technologicky novější elektromobil. Už jen kvůli dojezdu. Přece jen jezdit s autem které v zimě najede 200 km je daleko příjemnější.
A aby člověk mohl mít z elektromobilu radost, tak do toho musí bejt trošku nadčenec, musí mít zázemí v podobě vlastního domu (kvůli nabíjení) a musí si plně uvědomovat limity toho auta. Pokud to vše splňuje, tak bude mít z ježdění v téměř absolutním tichu radost. Pokud ne, tak se bude jen trápit a bude na auto nadávat.
peda: samozřejmě. Pokud chci jet někdy někam dál, tak musím mít spalovák. Tento drobek je na ježdění kolem komína. Na cokoliv delšího je tu obyčejné auto. Ale nemusím ho huntovat na krátkých trasách. Spaovák odpočívá v garáží a vyráží jen na delší cesty. Jen jezdí fakt tak málo, že asi budu muset pořídit udržovací nabíječku na baterku :)
SapukiČlen
PabloGSČlen
pedaČlen
Vlasta1Člen
