Já neměl na mysli to konkrétní lůžko z odkazu, ale záměr původního tazatele. Nevím, jakej přesně typ N126 má, třeba já mám N126a z roku 76. Ten vážil původně jen 340kg a laminátová budka má tuhost srovnatelnou s pevnějším stanem :-) Nedokážu si představit na to něco věšet.
K Beyerlandu z roku 87 jsem dostal i závěsný skládací lůžko nad zadní postel, ale to je cca 20kg kovová trubková konstrukce stojící zcela nezávisle dvěma nohama na zemi a dvěma rozích spodní postele. Přitom plocha k ležení je pořád na způsob nosítek, jenom látka bez jakýhokoli roštu.

Nápad s nosítky jsem měl také,dokonce ty vyrobené v CCCP(y)mám doma,ale to,že originál se dají složit do balíčku 100x25x25cm to je to info co jsem potřeboval vědět a třeba i vidět.Mám model N126n upravený,že uvnitř převážím motorku na závody,takže po naložení už moc místa na rozdávání není:).Jinak,když jsem viděl ty plastové úchyty na bocích,a došlo mi k čemu asi slouží,tak co mě hned napadlo...hlavně,jestli soudruzi v Polsku neudělali ve výpočtech chybu:D

Otočená budka je krásný provedení. Chtěl bych se zeptat: Mě se zamlouvá ta posuvná střecha, asi byla na nejstarších N126. Nemáte ji někdo, nebo aspoň foto, jak by se to dalo dobře předělat. Jsem moc vysokej :D

Nechápu, proč ta budka nebyla opačně (krom dveří) z výroby, podle mě kdysi musel někdo při návrhu udělat chybu, nebo to omylem projektovali na levostrannej provoz a dodatečně nedostatek vyřešili kolmou přední stěnou místo zadní :-)
Střecha - asi to tak bude, já mám N126a z roku 76 (nebržděný, 340kg, "nábytek" má místo dvířek hadrový závěsy, bez lednice) a vikýř (vlastně spíš střechu vzhledem k velikosti) zajišťují 4 legrační "samootevírají" klipsny, po jejich odjištění se dá přední část (neměla být původně zadní? opravdu se to má otevírat proti směru jízdy ?) buď zvednout do několika poloh, nebo úplně odsunout, shodit, odnést ... Ale vzadu zůstává na střeše ležet, tam žádná podpěra není (u novějších jsem viděl nějaký nůžkový podpěry).

Právě jsem se vrátil z cest s N126 s rodinou. Mám pár postřehů a jeden dotaz.
Naše cesta a místa zastavení: Slovinsko - Chorvatsko - Maďarsko - Slovensko
Mé postřehy:
1) Když jsem uvažoval o koupi, tak jsem se zde ptal kolik lidí se v přívěsu vyspí. Někdo psal 3 někdo 4 max. Strávili jsme 3 týdny na cestách Já, manželka a dcery: 2, 4, 7 let - vyspali jsme se v pohodě, ale zároveň jsem teď rád za postel. Uspořádání karavanu je od výroby geniální - pro mě to je malý velký karavan
2) Nemám nájezdovou brdu a je to sakra znát. Pokud budu někdy měnit za jiný tak jen s brzdou.
3) Problém je jízda po horších silnicích, karavan hrozně skáče. Naopak po dálnici drží pěkně stopu i ve vyšší rychlosti.
4) Překvapilo mě naše Berlingo 1.6 LPG 81kW, má dlouhé kvality a rozjezdy i do mírných kopců byly problematické. A celkově to je auto na hranici - tzn. neumím si představit, že n126 někdo táhnul za slabším autem (samosebou záleží na spřevodování). Spotřeba rapidně vzrostla. Normálně jezdím za 8l. S karavanem jsme jeli za 12- 13l / 100 km
Teď postřehy kde by mě zajímali vaše zkušenosti:
1) Karavan mám moc těžký na oji. V přední bedně mám baterku, plynovou bombu, a 10l kanistr na vodu, v karavanu klasické originál vybavení. Vzadu na podvozku mám přidělanou rezervu. Odhadem se obávám, že to bude mít na kouli více než 70 kg, které mám povolené. I auto hodně sedělo na zadní kola a každý věší zhoupnutí karavanu bylo sakra znát. Otázka: je takové uspořádání originál? Jak to bylo originál řešené? jak to máte řešené vy?
2) Mám přetížený karavan. Prázdný karavan (jen s baterkou, plynovou bombou a prázdným kanistrem na vodu) vážil 465 kg (já mám celkovou hmotnost psanou na 460 kg, prázdný by měl vážit 410 kg). Naložený karavan s vodou, předstanem, pár věcmi ve skříni a pod lavicema vážil 560 Kg. Kde mám snížit tu váhu?? Při rekonstrukci jsem zachovalé originál věci neměnil, případně dělat tak jak byli původně. Takže na nábytku jsem se musel vejít v toleranci +- 5 kg dle původní váhy.
Díky za vaše zkušenosti a rady

NAzdar chlapí. Ta k my už jezdíme celkem často a vznikl problém.... Náprava šla do kytek. Uložení bylo tak vymačkané, že jsme jezdili jen po cca třetině gumy.Koupil jsem novou nápavu Al-Ko,která má bohužel rozteč děr 4x100 mm. A v tom rozměru asi 12" kola neseženu. Jak se řeší nahlášení jiného rozměru pneu, popřípadě měla by se hlásit i ta nová náprava?

Sloučené 31.07.2019 05:04:
Zdravím, tak jsem to vyřešil jinak. Zjistil jsme ,že existují tzv Plovoucí šrouby. Ty v podstatě vymezí až 1mm na díře. Takže na rozteč 4x98mm můžu použít i kola s roztečí 4x100. Takže žádné administrativní úkony nejsou potřeba. Snad to někomu pomůže.

Tak hlavně, jestli ti disk přesně sedí na střed náboje, aby ve výsledku o ty 2mm nešmajdal ! :-)
Třeba u origo 12" kol by takový šrouby podle mě určitě použít nešly, sice se teď nemám kam na to podívat, ale jestli se nepletu, tak ty drží jen na šroubech a nic jinýho je nestředí. Stejně to mám i u 13" kol na Beyerlandu (Al-Ko), kde je střed asi o centimetr menší než díra v disku a ten tak drží jen na šroubech.

Sloučené 01.08.2019 01:15:


Ahoj, nevím, jakou veliost N126 máš (velkej/malej polák), já mám ten menší, ale nedokážu si to v 5 lidech představit, pokud teda nejste všichni trpaslíci :-) Jezdili jsme s ním 4 roky, já spal podélně a přítelka s prckem vzadu napříč, bylo to tak akorát, ale na podlaze uže nebylo kam šlápnout - na druhou stranu, člověk tam dosáhne odkudkoli kamkoli :-) Podle hmotnosti usuzuju, že máš taky ten menší. Já mám psanou prázdnou váhu 340 a plnou povolenou 390, ale předchozí majitel, strojař, vyměnil poddimenzovanou nápravu za únosnější z nějaký novější/těžší varianty a podvozek v přední části, hlavně chronicky praskající oj, vyztužil ovařením výrazně silnějšíma profilama, takže odhaduju skutečnou prázdnou váhu tak 4 metráky. Na druhou stranu díky tomu není problém s váhou nákladu - harampádí na dva týdny až po střechu, včetně nafukovacího člunu, vozíku za kolo pro psa a vozíku pro dítě, kočárku, dvou jízdních kol včetně držáku na oji, akumulátoru, rezervy, hromady plechovek ... Ale náprava se ani nehne, nijak se to nehoupe a neskáče, jenom gumy (12" diagonálky) vypadají pořád jako poloprázdný. Takže celkovou váhu tipuju minimálně na 650, spíš víc ... Z toho nejmíň metrák bude na oji (baterka a voda u přední stěny, kola na oji, k tomu hmotnost těch dodatečnejch výztuh přední části a oje), aspoň rezervu jsem přidělal zespod až za nápravu. Kombíková oktávka po připojení sedne zhruba o výšku profilu pneu :-(
Interiér jsem měl taky komplet venku (při koupi odpadával a volně visel vnitřní froté "župan", tak jsem budku vylepil slabým kobercem), ale všechno ostatní jsem tam zase vracel, tahle nejstarší a nejlehčí verze nemá ani dvířka ve skříni a pod dřezem, jen závěsy, kompletní "nábytek" má dohromady tak 15 kilo :-)
Tahám ho za jedničkovou oktávkou 1,6 LPG, se kterou normálně jezdím kolem 10/100 (8-12 podle trasy a nálady), při tažení poláku kolem 14, když se snažím nijak nezdržovat (nejmíň couračky za 11). U Berlinga máš výhodu ve tvaru karoserie, aerodynamicky neprosto nevhodnej tvar přívěsu (ta budka by měla být opačně:-)) tak není tolik znát, u kombíku už je to horší a když jsem ho táhnul za sedanem Mercedesem (3,2CDi), lezla na dálnici obvyklá spotřeba o cca 2/3 nahoru (a ještě mi u přívěsu začalo praskat přední sklo, když jsem neuhlídal rychlost ...)
Výrazně vlivu odporu vzduchu i jízdním vlastnostem pomáhá spojler na střeše auta. Zvedá vzduch za autem anhoru, takže se talik neopírá do přívěsu, asi díky tomu má menší vliv i boční vítr a předjíždění kamionů, navíc to na dálnici zvýší přítlak na zadek auta o dalších x desítek kilo. Za ideálních podmínek jsem s tím párkrát jel i kolem 130 (aktuání spotřeba 17+) a ještě by to šlo, bez spojleru byl na pětku po rovině strop tak 110.
Absenci brzd jsem nikdy nepociťoval, snažím se jezdit maximálně předvídavě, takže prudkýmu brždění se vyhýbám a v klesání co nejvíc brzdím motorem (nejnižší kvalt a otáčky u červenýho) a dost pomůže taky zapnutá klima i při teplotách, kdy bych ji běžně nepouštěl.
Takže z kopce dolů jsem problém nikdy neměl, ale směrem nahoru je to horší. Když jsem při stoupání na vytočenou jedničku na Katschberg uposlechl našeho prcka a zastavil mu na "vyvenčení", stálo mě to asi půl spojky, trochu vzorku z pneumatik a pak po otočení x kilometrů zpátky k dálnici + poplatek za tunel :-( Ještě jedna taková situace pak nastala někde v Itálii, kde už mi jednička zpomalovala a do toho mi do cesty vjela z vedlejší místní "řidička". Rozjet se nešlo, zpátky taky ne (za mnou úzká silnička, zatáčky a auta), takže nakonec pomohly až otáčky po omezovač a desítky metrů kvičení gum, než se to postupně rozjelo ... Takže těžký zpřevodování a krouták vysoko taky vidím jako největší problém a to mám 1,6/75kw, u tvých 81kw ten průběh bude asi ještě míň příznivej. Mě to prostě s přívěsem do 3t nejde vůbec, mezi 3-4 už to jde a kolem 4,5 - 5,5 už to sice je k nezastavení, ale bývá problém se tam dostat, typicky při rozjezdu v kopci a pak z jedničky na dvojku - jedničku vytočím k šesti a i bleskově pod plynem řazená dvojka ale má cca 3t a tam se ještě prostě nechytne a neroztočí, ale jak se chytne, dá se 80kou vyjet snad i po zdi, jenom neubrat a nezpomalit. Totéž na dálnici, stačí trochu protivítr a pětka nemá šanci, přitom i do kopce se dá na trojku udržet 120 (ale aktuální spotřeba cca 35/100)

Tak mě trochu uklidnilo, že zkušenosti s jízdními vlastnostmi s Octavií 1.6 jsou podobné jako s naším Berlingem.
Ke spaní v 5 malé N126 - měřím 185 cm, žena nevím kolik - je menší ale ne o mnoho. Jsme zvyklí na nižší komfort. Nicméně myslím, že ještě příští sezónu to ještě půjde a pak musíme pořídit něco většího.
Nicméně pořád mi v hlavě vrtá, kde náš kravana nabral takovou hmotnost.
Bery píšeš, že tvůj karavan má mít prázdný 340 to je myšlené i s náplněmi (plynová bomba, kanistr s vodou, baterka). Už takhle nevím kde snížit váhu o 55kg. Neumím si představit, co by z karavanu vyndat abych vážil prázdný 340 kg. To by snad musela být jen prázdná skořepina s podvozkem. Ale tím nezpochybňuji co píšeš, vím že takové váhové údaje se objevují. Jen by mě zajímalo, zda to někdo skutečně vážil. A jak jít s váhou dolů, abych jezdil s legálně zatíženým přívěsem.

Ahoj, já nepsal, že mám prázdnej 340kg, ale že je to v techničáku :-) Věřím, že z výroby to tak asi opravdu bylo a když vidím, jak je to všecho subtilní (stěny jak z papíru, nosníky podvozku a oj naohybaný ze slabýho plechu) , tak bych klidně věřil, že je to i s posádkou a jídlem :-) Ale to je jenom zdání, když s tím člověk manipuluje třeba na trávě v kopci ručně, už mu to tak nepřijde ... Nikdy jsem ho nevážil, takže co je v tom započteno netuším, ale odhaduju, že to bude opravdu jen přívěs bez čehokoli a tu 50kg doložnost spolkne kanystr vody, baterka a bomba a další 2 metráky nákladu už jsou prostě navíc. Ale je fakt, že by mě ta skutečná prázdná i naložená váha zajímala, abych věděl, kolik desítek kilo jehlů a vinglů původní majitel na podvozek a oj vlastně přidal. Každopádně náprava vypadá, že s tím nemá nejmenší problém, ale možná je to tím, že pružící gumy uvnitř už budou po těch letech jak kámen, takže žádný leckde popisovaný poskakování a pohupování na dálnici jsem nezaregistroval, spíš se každej vajgl přejetej přívěsem natvrdo přenáší do auta. A nebo je to prostě tou únosnější nápravou, kterou tam předchozí majitel dal. Když jsem od něj přívěs kupoval, nabízel mi dokonce i jakýsi patky/držáky/adaptery pro případ prasknutí nápravy (prý se někomu přihodilo) a možnost natvrdo uchytit náboje kol na rám pro nouzový dojetí (za minulýho režimu s tím jezdil po cestách necestách, kam se jenom dalo dostat)
Papírově skoro dvakrát těžší Beyerland má naopak rám a slaboučkou oj jak z gumy, kroutí se, ale do auta nepřenáší skoro nic kromě houpání na betonový dálnici a to má nápravu taky už ztvrdlou, při vkročení člověka dovnitř se to hne jen v rámci pneumatik, náprava nic.
Takže jak snížit nadváhu jsem nikdy neřešil, beru to tak, že i kdybych se snažil sebevíc, tak ji snížím třeba z odhadovaných dvou metráků na půldruhýho za cenu, že budu muset i jízdní kola přehodit na střechu auta a spíš doufám, že takovýho prcka nebude chtít nikdo na cestě vážit.Jezdil jsem s ním 4 sezony a teď už stojí 2 roky u otce na chalupě (a čeká, až nám za cca 15let odrostou děti a vrátíme na na starý kolena na výjezdy ve dvou :-)) Jediná chvíle, kdy jsem měl kvůli váze trochu strach, byla tuším na Loiblpassu se zákazem přívěsů nad 750kg, kde celníky ze všeho zajímal jen techničák od přívěsu a dlouze ho obcházeli a prohlíželi, když jsem tam dosupěl sotva na jedničku. Ale za pár dní jsme se tamtudy stejně i vraceli, ze Slovinska je stoupání menší než z Rakouska, tak jsem se aspoň nebál, že nevyjedeme :-).

JInak my tak nejsme nijak nároční, po letech bezdětnýho stanování jsme přívěs ze začátku brali trochu jako takový nutný zlo a prostor pro přespání s dítětem a psem a naložení hromady harampádí na cestu, ale teď s druhým prckem už si to moc nedokážu představit, současný 4 metry v Beyerlandu jsou na hraně a pomalu plánuju výrobu palandy. Dokud to nebude nutný, tak větší přívěs nechci kvůli jízdě a parkování po zbytek roku (a dražší už vůbec ne, když vidím, jak se děti dokážou na interieru podepsat během pár dní ...)

Zatím spíme 3, letos jsem psi nechal venku (2ks), 4 bude pro mě limit, ale je to chata proti stanu, takže spokojenost, rekonstrukce v plánu.

Mám na něm nájezdovou brzdu a jsem za ni rád. Po D1 jsme s ním jeli jednou a to mi stačilo, takže letos jen co dovolila navigace (bez známky). Podvozek jsem nezkoumal, ještě jsem nekoukal ani na brzdy, ale na dobrý silnici jede krásně za autem (jel jsem s ním max 110 při předjíždění).

Váha je u nás taky problém, na štítku oje mám, myslím, 500kg prázdnej a naložit můžu jen 50kg, což je nepředstavitelný, takže jezdím určitě přetížený. Mimochodem, v techničáku mám jiné hodnoty, než na oji, to asi taky není dobře? Na oj jsem dal nosič na kola cca 14kg a 2 kola (30kg). Ten nosič je klasiký na kouli (abychom mohli vyrazit z kempu), taky to nebude asi úplně košér. Baterka a kanystr s vodou vzadu, náhradní kolo taky, 2,5kg plynu zatím přikurtovaný vpředu.
Ostatní věci se snažím cpát tak, abych karavan vyvážil. Osobní věci, letos, do půjčené rakve na střechu auta (to je dobrá věc), v kufru dvě psiska.
Letos Slovensko a zpět (cca 1800 km), předloni Švýcarsko.
Jinak teda nechápu, jak s tím mohli brázdit silnice v trabantu nebo čímkoliv podobným. Spotřeba do 8L/100km.

Před odjezdem jsem měnil tlumič nájezdovky a jiná liga. Před tím to byly rány, hrůza.

Výsledkem diskuze asi bude, že prostě polák jede naloženej, jinak by člověk jel asi jen s hrnkem a trenkama

Ahoj,
máme poláčka 126NTL 750 kg s nájezdovou brzdou. Prázdný 640 kg, takže doložnost 110 kg. Ale asi má také více. Beru 10 a 5kg bombu (kvůli lednici), dva plné kanystry vody, náplně do WC, stanový přístřešek, lehátko a plno věcí do skříněk. Tahám za Roomstrem, jel jsem s ním i 140 km, abych vyzkoušel stabilizátor. Jinak limit 100 km se snažím dodržovat, i když loni v Maďarsku to bylo o kousek více. Průměrná spotřeba po Albánii, Řecku a BG byla 9l. Po pár kilometrech o něm nevím a po dálnici i v kopcích na pětku. Letos ho pořádně provětráme, 22.8 vyrážíme směr Portugalsko - cesta na cca 2 měsíce - couračky po zajímavých místech jak ve Francii, Španělsku a i v Portugalsku a samozřejmě oceán a moře. Lůžko 2x2m, takže pro nás dva a knírače paráda.
Zdeněk

Máte někdo prosím v poláčkovi (starším, ne nt a ntl) nějak hajzlík, třeba na úkor míst? Nemyslím jen tak vložený, ale jako místnůstku, kdysi jsem ho tak měl v úmyslu a prodal a teďby se možná hodil, pokud teda nevyměním avku za něco malinko rychlejšího menšího s wc :-)

Ahoj, prasknul mi systém zvedání vikýře. Měl jsem ten, co se montoval do prvních typů n126 (tzn. zvedání střechy pouze vpředu). Když už budu řešit nový zvedací systém, tak chci objednat hned ten nůžkového typu (kdy to zvedá střechu vepředu i vzadu. Jsou ty nůžky odlišné na pravou a levou stranu? nebo to jsou dva totožné systémy? Na tomto eshopu mají jen tyto jedny, tak abych neudělal nějakou botu. https://www.niewi...ingowe/215
Díky

Ahoj,
Nemej z toho strach... jedná se o stejné kusy, jen se musí otočit.

Čau chlapi(a dámy), mělbych na prodej ledničku vysokou 55cm. Akorát pěkně pasuje do našich poláčků.Kdyby někde chtěl, dám ji za 600,- fotky u mě v galerii https://lubo1300....cz/karavan

Poslal jsem SZ.
Scháním ty šedivá plastová kolečka na utahování staršího typu zvedání střechy a také zadní zapuštěná světla z těchto prvních modelů - viz foto.
Začínám pracovat na renovaci modelu z roku 1975 do originálního stavu a možná zjistím další chybějící věcičky. Klidně nabídněte do SZ jestli něco máte.
Děkuji

Dnes jsem montoval nůžkové zvedání střešního vikýře. Byl jsem překvapen, že se nůžkový systém absolutně nevlezl mezi vnější stranu rantlu a střechu, tak jsem jsem to viděl na všech fotkách, kde tento systém byl. Musel jsem ho tedy přidělat na vnitřní stranu. Po zavření střechy je vlastně celý zvedací systém uvnitř kravanu a je vidět. Čím to je? Je možné že staré typy N126b (které měly původně zvedání střechy jen vpředu) měly kratší střechu, takže se tam ten systém mezi rantl vikýře a střechu prostě nevejde?

NEvím, jestli jsem to správně pochopil, ale já mám u N126a z roku 76 (zvedací jen předek, vzadu volně položeno na střeše) mechanizmus kompletně zevnitř.

Sháním pro kamaráda čelní plastové okno na "poláčka" z roku 87 (od oje).
Michal 606 759 089.

Mám stejný rok a měl sem stejný zvedací systém jak píšeš. Nicméně od prvopočátku nedržela lemovací guma na zadní hraně vikýře, a to díky tomu jak se při zvedání hrnula po této gumě střecha. Nakonec se vše vyřešilo, když hliníkové zvedání střechy prasklo. Jelikož původní zvedací systém jsem nesehnal, tak jsem koupil nůžkový zvedací systém, který byl o novějších n126 (nevím od jakého roku). Na všech obrázcích jsem tento nůžkový systém viděl upevněn mezi vnější stranou vikýře a vnitřní hranou střechy. Ale na mé n126 zde není na to místo. Proto sem musel přidělat nůžkový systém na vnitřní hranu vikýře. Tak nevím zda je chyba na mé straně, nebo zda je prostě střecha na mé n126 menší. (s menšími přesahy přes vikýř).