Nevím proč by custom volba měla být něco speciálního pro elektroniky. Jak sem psal. Teď pro nabíjení ze soláru používám Morningstar Tristar MPPT a ten má jak předvolené volby, tak možnost pro zručné uživatele si vše nastavit podle svého uvážení a aktuální potřeby. Kupoval sem ho za 16 tis i když sem mohl sáhnout po hodně levnějším regulátoru, který ale tyto možnosti neměl.
Přece jen 16ks LiFePO 200Ah není za pusu a proto chci pro ně jen to nejlepší.

Já znám nabíjecí grafy ve vztahu k času a proudu. Z těch poznám co se při nabíjení děje. Ale žádný takový graf tam nevidím. Všechny grafy jsou ve vztahu k teplotě.
např. myslím takovýto


Jak sem psal. Řada lidí co už life používá delší dobu, přišla na to, že je vhodnější je napětím nehnat až na maximální mez udávanou výrobcem a vůbec jí na tomto napětí držet delší dobu. Je to podobné jako u lipol baterek (potvrdí řada lidí na modelářských fórech). Pokud chce člověk delší životnost za cenu nevyužívání několika málo procent kapacity, je vhodné je nabíjet na trošku menčí cílové napětí, než udává datashet.

Ale to je každého volba. Pokud použije booster navržený pro lifepo který jede podle nějaké přednastavené křivky tak mu to bude řadu roků fungovat k plné spokojenosti. Ale někomu to třeba bude fungovat o něco déle.

Proto prostě chci booster, na kterém se budou dát nastavit napětí a doby jednotlivých režimů. Pokud nic takového není, tak se holt vrhnu do stavby jako v případě balancérů. Schémata DC DC měničů je na netu mraky a napsat pár řádek kódu pro procesor pro jeho řízení taky není moc velký problém.

Jinak já sem asi toto téma vyčerpal. Předal sem své skušenosti co mám s lifepo a je na každém, jestli si z nich něco veme, nebo ne. Jak tvrdím já. Papír snese vše. Proto po zkušenostech s olovem mám beru údaje od výrobců strošku s rezervou.

Vlastní volba samozřejmě není nic špatného, ale těch možností nebylo doposud mnoho, takže je výrobce zvládl předprogramovat sám a uživatel si je pouze napinoval a nějaká vlastní iniciativa se v oboru obytných aut nepředpokládala.

S příchodem LiFePo se to třeba změní, jak je zřejmé i dle grafu Votroniku, kde jen pro lithium jsou ty charakteristiky 4.

Na Votronic grafu je znázorněna preferenčně teplota/napětí, jelikož v autě narozdíl od baráku dochází k extrémním rozdílům teplot (mimochodem to lithium nemá rádo mráz myslím). Ale jak dlouho trvá fáze je tam samozřejmě uvedeno také.

Za zbytek děkuji, takový názor jsem si velmi rád přečetl. Ono koneckonců není nad zkušenosti ...

Lithium v obytňáku je ještě stále v plenkách, takže nějaké změny a vývoj předpokládám nastanou, ale každopádně za pár let ho bude mít jak správně Karel píše mnohonásobně větší část "obytňácké" obce - o tom netřeba pochybovat.

Pokud ten vlastní booster zkonstuuješ a bude fungovat jak má, tak se nezapomeň podělit, to určitě zaslouží respekt.

Ano, lithium mráz nemá rádo. A tuším že od nějaké teploty by se neměli používat vůbec. V zimě by to chtělo asi baterky pořádně zaizolovat a oni se trošku ohřejou, pokud z nich bude nějaký odběr.
Jak se lithium chová ve velkých rozdílech teplot bude chtít trošku bádání a zkoušení a hledání zkušeností. To sám nevím, protože sem to nikdy řešit nemusel. Ale vidím na svejch starejch článkách, že pokud je chladněji, rychleji jim klesá napětí.
Doma třeba teplotní kompenzaci mám komplet vypnutou, protože tam ten rozdíl teplot není tak velký.
Booster je ve hvězdách. Nejdřív bude oprava alkovny a pak příde čas na to ostatní. Ale v zimě bych se tomu po dodělání balancérů chtěl trošku věnovat. Baterek na pokusy tu mám celkem dost :)

@ Dracekvo

V rámci sebevzdělávání si dovolím poslední otázku ...

Kterému z těch následujících Votronic grafu bys dal přednost ?

1.
U1=13.90 V U2=13.90 V U3=13.50 V
0.5-1 h 24 h Continuous

2.
U1=14.20 V U2=13.60 V U3=13.40 V
0-5 h 24 h Continuous

3.
U1=14.40 V U2=13.80 V U3=13.80 V
0.3-1 h 24 h Continuous

4.
U1=14.60V U2=13.80V U3=13.50V
0-3 h 24 h Continuous

teplotní kompenzaci teď opomineme :)
Díky

P.S. Připojená nabíječka bude asi nutností po celé zimní období, natož při velkých mrazech :)

Já moc nechápu ty U1 U2 a U3 a ty časy co k čemu patří. Jestli to ten první čas patří k U1 a ani netuším podle čeho se rozhoduje jestli to bude 0,5h nebo 1h viz údaj u režiumu 1. Ani z toho grafu to prostě nějak nedokážu pobrat :D Tak nejsem schopnej nějak říct co by se mi líbilo nebo ne.
Ale netvrdím že mám nějakej patent jak zacházet nejlíp s lifepo. Prostě jen se držím toho co mám vyzkoušeno, načtěno a vesměs potvrzeno i uživateli na mypower.

Prečítal som si celé vlákno. Napriek tomu, že som ako laik pochopil tak 50%, aj tak mi je jasné, že celé LiFe je komplikované. A každá komplikácia a zložité riešenie znamená väčšiu pravdepodobnosť porúch. A asi my búdkari chceme niečo, čo je stabillné, jednoduché a nevyhodí to niekde na cestách nejaký error bez možnosti servisu alebo v prípade poruchy nejakého balancéru neodpíše batériu.
A ten celý prínos LiFePO4 je jedine v menšej váhe a rozmeroch. Počet cyklov je porovnateľný s batériami pre ostrovné systémy, napr. hoppecke, je to niekoľko tisíc a dá sa zostaviť prakticky ľubovolná zostava. A za úplne inú cenu a navyše nie je nutné riešiť solár, booster, nabíjačky, balancéry o ktorých sa nevedia zhodnúť ani odborníci.
Tak neviem načo sa tak ponáhľať...
A prepáčte za laický názor...

Toto je celkem zásadní sdělení. Jezdím dost i v zimě a při představě, že bych v zimním období musel vytahovat baterii z auta je o ničem, otravné je už vytahovat EFOYE.

PO nahlédnutí di TL je od -20 v poho... tak nevím, kdo tohle našel. Je to jeden z důvodů proč chci litium

Bobe7373, mám pocit, že dokud se neohřeje na 0 C, tak se ale nenabíjí .... že se musí tak nějak k nabíjení připravit.

Jak je to s těma teplotama nevím, zatím sem to nehledal.

Ale malý update.
Našel sem booster, který je vhodný pro všechny druhy baterek. tj i pro lifepo.
http://www.dalix....12-20.html

lze mu nastavovat vše potřebné. Sice 11 tis je 11 tis, ale pokud je dostupné komerční řešení, tak pořád lepší než bastlení.

Nejsem si jistej jestli klasickej Step-up měnič je akurátní - páč tam nevidím stabilizovanej výstup (možná jsem slepej). Booster klasickej stabilizovanej výstup má (hlídá si i referenční napětí a teplotu) ale Votronicí výrobek celkem toužebně očekávám přes dva roky a pan Sojak (pán, co komunikuje mnou) mi nebyl schopen říct datum kdy DEFINITIVNĚ ODLADĚNEJ produkt pro LFP bude.

Drackuvo, za mě je to drahý (a divný - také se mi nezdá, že to umí stejně stupňovitě spádovat).
Votronic stojí to samé (když jsi šikovný tak i méně) a mám jejich zařízení léty prověřeny, takže za není důvod ke změně.
Ty boostery dělají v podstatě do aut 3-4 firmy pouze.

@ Karel:
Karle, mě paní Seibert říkala, že jakmile to bude na webu (po Dusseldorfu), tak to pustí ... Že to nemají ještě vyladěné zapomněla jaksi říci :):):)

Dieter Sojak mi to řek´ jako interní informaci už před delší dobou. Prostě ten vývoj nejni jen tak. Časově, finančně, silama,....
Něco maličko vo tom taky vím,...Takhle mi např. vázne výroba nabíječek pro e-kola.
Prostě kdo něco umí = je těžce přetíženej. Doba je taková, A Votronicové schopní sou. Tak jsem smutnej, ale ne nasranej; chápu je.

Dík za info a at se vlastni vyzkum dari ...

https://www.battery.cz/lithium-yttriu...100ah.html
takto to udávají všude, takže pokud je použitelnost v tomto rozmezí, musí se i dát nabít, pokud někdo máte jiné údaje sem s nimi
https://www.vutbr.cz/www_base/zav_pra...e_id=88310 - další info

mají v tom datasheetu chybu
těch 4,25V neunese ani LiPolka (ta má Umax 4,22V)

Na blogu dovozce nedoporučujou lifepo používat pokud je jejich teplota pod nulou
http://gwl-power....hat-is-the

Ono těch více či méně zkreslených informací po netu koluje spousta.
Včetně jinak seriózních periodik nebo prodejců.
Prostě těch informací z praxe je tragicky málo.

V tom druhém odkazu je napsáno toto:
2.2.4. OCHRANA PŘED PŘEHŘÁTÍM
Lithiové akumulátory nemají rády moc nízké nebo vysoké teploty a jejich
vystavováním dochází k zrychlení jejich stárnutí. Teplota při nabíjení nebo vysoké zátěži se
může zvýšit, ale neměla by se dostat mimo 0 – 45°C při nabíjení a -10 – 60°C při vybíjení.

Takže pokud někdo parkuje venku a chce jezdit i v zimě a nechce baterku stále vymontovávat, je tato technologie OUT, škoda.

:) není OUT.
Nabíjecí proudy altíku jsou max v řádu desítek ampér což LFP dá s prstem v nose. V -40°C nikdo nejezdí a dejte si teploměr do auta.
Nikdy v něm nebude dlouhodobě -20°C a když, tak je to [u]absolutní vyjímka[/u].
Pokud někdo jezdí v -20°C tak je to ve vytopeným autě a teploty má mrazová kotlina po dobu pár hodin max. dní.
VENKU, né vevnitř.
Základ je mít baterky pokud možno vždy plně nabitý. Pak se není co bát. Ale to platí pro jakýkoli baterky.

Takže pánové: nestahujte kalhoty když brod je ještě daleko. A dejte si do auta teploměr za 20Kčs a v zimě choďte dělat měření.
Jsem tuze zvědaf kolik z vás dosáhne v interiéru na -20°C a kolikrát za zimu. Já si tipnu = že desetkrát za zimu to nebude.
Vo Alpách se vůbec nebudu bavit, páč tam topíte trvale.