Já mam taky el. kolo a el kolobrndu, el. auto mě neláká

Mam Ninebot one, mival jsem elektricky skutr. Auto je ekonomicka sebevrazda.

On už stát zakázal vlastnit a provozovat spalováky a karavany doporučil odevzdat k ekologické likvidaci? Nebo jak jinak bych měl jezdit elektromobilem, když je na mě moc drahý a karavan neutáhne
Nebo že bych nám na těch pár tisím kilometrů za rok bez karavanu pořizoval ekologicky druhé auto?
PS: do práce jezdím pětadvacet let stále na kole (což jsem také uvedl do odpovědi na dvanáct ze dvaceti otázek v našem firemním dotazníku "co by se muselo stát, abyste přestali jezdit do práce autem".
Já vím, do dnešního zeleného světa se nehodím ...

Já bych odpověď naznačil takhle:

Ptáte se mě co jsem dodnes udělal pro omezení fantasmagorie nazvané globální oteplování? Odpovídám že od Nového roku 2050 přestanu prdět.

A jak to chceš po těch Burešových dobrotách dokázat? Ani to elektroauto ti nepomůže

Ne jde o něco jiného, v té době mi bude 97, takže to dokážu už úplně snadno, neboť nebudu už nejspíš potřebovat žádné dobroty, dokonce ani ty Burešovy.

Tenhle příspěvek jsem napsal do jiného vlákna a nechápu proč ho admin. přesunul sem kde je celkem "mimo mísu"

Nemám ale v práci jsme si mohli zdarma půjčit. Stejnou trasu co ujedeš v létě jsem v zimě neujel, přijel odtah. Jeden známý má Nisana, druhý Teslu, třetí Teslu + fiata500 z Kanady( v EU se neprodávalo). Pokud se to nabíjí doma a nezapočítává se pořizovací hodnota jde to. Bohužel servisování Tesly ve Vídni není levné. EU už pochopila slepé střevo vývoje, protože energetická náročnost výroby elektromobilu a jeho vyšší zátěž životního prostředí a větší uhlíková stopa (po započítání veškerých emisí a energií od výroby až po konec provozu) je horší než u obyčejného spalováku. EU zkoumá zemní plyn. Počkám na Toyotu na vodík s palivovými články....Ale elektrokolo to je boží

Nemáme a nechceme ...

Ve vypůjčeném jsem se svezl a je to moc fajn jako hračka a příjemné svezení. Super frajeřina je nechat jet Teslu samotnou po dálnici...
Ale provozní parametry jsou pro naše potřeby naprosto nepoužitelné. Navíc mám rád přírodu a nechce se mi ji dobrovolně devastovat tak zbytečně neeokologickým dopravním prostředkem jako je elektroauto. Tedy dokud mě ekoteroristé nedonutí NE.
Částečný smysl může mít městská nákupní taška pro ježdění kolem komína, Ale nejsme tak bohatí abychom mohli mít na každý případ extra auto ( a to ještě tak nesmyslně drahé) .... Nebo, že by nám je nutili s takovými dotacemi, že budou zadarmo :'(
Jinak elektrokola jsou super! :-)
Martin

Elektrokolo ano, elektroauto ne.
Zatím jsem ekologicky dorostl do full-hybridu, který vedle dieselu E6d považuji za momentálně nejekologičtější volbu. Jinak souhlas bob7373, jen si počkám na vodíkový Lexus.

Doufám, že už mě to mine. Se současným vozovým parkem by to bylo i dost nekompatibilní. A navíc budoucnost vidím jinde než v elektrice.

Je to pravda, budoucnost bude asi v kombinaci vozového parku s vozidly na fosilní paliva a palivové vodíkové články. Před asi rok a půl jsem na to dělal studii pro účely banky, jestli má smysl dát na trh úvěry speciálně za účelem pořizování nabíjecích stanic pro uživatele bateriových elektro aut a i pro provozovatele komerčních nabíječek, a po prověření všech okolností došlo k rozhodnutí, že nikoli, protože hlavní problém je v tom, že není na tuto změnu koncipována elektrorozvodná síť na koncovém stupni, tudíž nelze předpokládat širší rozvoj nabíjecích stanic. Pro rychlonabíjení, (tedy pro nabíjení v řádu několika málo hodin, velmi častému vzhledem k malému dojezdu vozů), je totiž potřeba mít běžné koncové přípojky aspoň 24 kW, zatímco dnes je to někde mezi 2,5 až 7 kW. Pouze některé výrobní podniky jsou na tom lépe. To znamená v první řadě výměnu vesnických a městských el. rozvoden. Cesta přes komerční nabíjení není kapacitně ani distribučně průchodná v plném rozsahu potřeb trhu. Neboli auta by se na tom malém příkonu nabíjela desítky hodin, což by znemožňovalo jejich efektivní používání.. To je základní předpoklad rozvoje akumulátorové elektromobility v širokém měřítku a je to problém společný všem evropským zemím. Další problém je v tom, že zatím se akumulátory dělají hlavně v Asii a tedy ekonomické předpoklady nejsou výhodné a nejsou vyřešeny konečně problémy s likvidací baterií. Na to mimochodem reaguje i český Národní program rozvoje elektromobility, který jsem si také přečetl, a který uvažuje jako s perspektivním energetickým zdrojem v podobě vodíkových palivových článků a nepočítá se státní ekonomickou podporou bateriové elektromobility. A tak se i děje. Tento přístup považuji za rozumný a současné šílenství vyvolané potřebou na trhu uplatňovat bateriové vozy a tak amortizovat velké výdaje s jejich vývojem zabalený do líbivých politických hesel a někdy i vládních akcí tam, kde je to prolobované ekologickými aktivisty a průmyslem je nutno chápat jako v jistém smyslu divadlo. Podle mého názoru jsou bateriové elektrovozy přechodným vývojovým stadiem a nemají dost dobré vlastnosti na to, aby se rozšířily hromadně. Automobilky mají vozy na pohon palivových článků vyvinuté a čekají jen na vhodnou chvíli, aby mohly být nasazeny. Tady je zatím hlavní potíž v tom, že je zapotřebí zvýšit kapacity chemického a energetického průmyslu pro výrobu vodíku, (a ten se dělá buď z ropy anebo elektrolýzou), jenže to si zase vyžaduje redistribuci fosilních zdrojů místo do pump pro auta k tomu průmyslu, případně zvýšení kapacit atomových elektráren takže ve výsledku to bude ekologicky stejně náročné, jako když se ponechají v provozu vozidla na benzin či naftu. Byly na to zpracovány seriózní vědecké studie, které to tak formulují. (A jinak to ani nemůže být, protože podle doktrín ekoteroristů jsou běžně popírány základní platné fyzikální zákony o zachování energie a zachování hmoty.) Vozy na palivové články mají dojezd srovnatelný s vozy na naftu nebo benzín a vodík se jezdí plnit k pumpám obdobě jako benzin a nafta.
Na druhou stranu, tenkrát jsem si vyžádal, abych se tím elektrovehiklem svezl a dojmy z jízdy s tím byly příjemné, velmi dynamická jízda, hlavně při rozjíždění na křižovatkách, příjemné řízení, ticho ve voze i pohodlí stejné jako v běžných autech. Proti jízdě jako takové s tím nic nemám. Ale také nic moc pro ní. Protože dojezd max. kolem 300 km opravdu o ničem není.

AMEN....

Proboha hybrid - platit a tahat motor a ještě baterky. Stejně prý majitelé potom jezdí většinou s motorem.

Ta kombinace vozů na kapalná paliva a elektromobilů nebyl myšlený hybrid ale automobilový mix různých koncepcí vozidel v provozu na celostátní úrovni, tedy v řádu milionů vozů. Škoda, že jsi to nepochopil.
Elektromobily na baterii opodstatnění mají, ale ne jako pseudovšelék na neexistující globální oteplování, ale třeba v městském provozu hlavně pro firmy, které se zabývají rozvážkou věcí anebo městskou dopravou. Na meziměstskou nebo dálkovou dopravu vhodné nejsou.

Je fuk jak se počítá hybrid - prostě musím zaplatit dva druhy pohonu - když ne já, tak stát z mých daní!

Zatím z daní neplatíš vůbec nic v této souvislosti a vůbec tam o hybrid nešlo. Jsi tak trošku mimo.,

Ano, ve full- hybridu sice taháš motor a baterku ale netaháš startér, převodovku, turbo, ... Např. u Toyoty celé soustrojí sestává z jednoduchého benzínového motoru pracujícího v Atkinsonově cyklu a dvou elektromotorů, vše spojeno do planetového soustrojí a řízené elektronikou. Nemůžeš si vybírat, kdy pojedeš na elektriku a kdy se spalovacím motorem. Jediné, co si zvolit můžeš je režim ECO/NORMAL/SPORT kdy software preferuje minimální emise/kompromis/maximální výkon. Celé to soustrojí je jednoduché, nemá se na něm v podstatě co pokazit a stojí stejně jako turbodiesel. Spotřeba stejná, jízda s hybridem tichá a komfortní.

@Fun -pokud vypíšeš vlákno, kde položíš jednoduchou otázku, na ni dostaneš odpověď (se kterou nesouhlasíš) a její krátké, slušné zdůvodnění, které poté přesuneš do spamu (i když se toto vlákno jmenuje jinak) tak se nediv, že stále více slušných členů toto fórum opouští, respektive vrací se sem jen sporadicky.

Podle mého názoru jsem příliš benevolentní a proto se sem některým slušným členům nechce psát.
Ty reakce jsem nepřesunul do spamu, ale do správného vlákna. Bohužel od majitelů elektroaut nepřišla ani jedna odpověď. Nejspíš nemají důvěru své poznatky psát a to mě mrzí.