U té nafty nikdy nevíš, co tě po 100.000 čeká. Můžeš jezdit dalších 200.000 bez problémů a investic, ale jestli s tím jezdil nějakej prasič, co to přečipoval, nedochlazoval, může Tě čekat spojka, turbo, dvouhmoťák......proto ho nechci, jedině po někom známým, kde bych měl jistotu.

.... když bude jezdit nějakej "prasák" s benzínem (kde je větší pravděpodobnost toho čipnutí) a bude kašlat na pravidelný servis (olej atd) , tak ten motor půjde do kopru stejně jako nafta ... nedej bože že bys koupil nějakej Tsi nebo Fsi nebo co to všechno dnes je - turbobenzín atd. pak seš u složitosti a finanční nákladnosti oprav přinejmenším na stejný hladině jako s naftákem .... navíc dnes repase turba, vstřikovačů, výměna dvouhmoťáku za jednohmot. atd už není smrtelná pálka...
... záleží na co padneš ..

Chci atmosférickej benzín, do turba nepůjdu, to už bych šel rovnou do nafty. Atmosférický benzíny se nečipujou, protože navýšení výkonu je 5-10%. A výměny oleje se dají dohledat v servisce. Z tohoto pohledu je benzín jistější volba. Tím nechci říct, že nemůžeš natrefit na super ojetý diesel- moje Octávka, kterou jsem debil prodal, měla najeto 81.000 při koupi, 130.000 při prodeji a bez jediného problému.

No ono si už dnes v benzínu asi moc nevybereš. Klasické atmosferické benzíny už v nižší střední třídě prakticky skončily, zkus najít nový model alespoň s 2l motorem. V rámci downsizingu je to všechno menší obsah s turbem. A k té složitosti - i benzín aby za něco stál, tak má minimálně variabilní časování ventilů, popřípadě přímý vstřik. Naftový motor v současnosti bude vždy složitější a náchylnější na poruchy než turbobenzín. V rámci EKO řešení commonrail (mnohem vyšší tlaky ) + FAP ( filtr pevných částic ) + EGR je o zábavu a budoucí problémy postaráno. Navíc současné turba u benzínů jsou převážně chlazená vodou ( u BMW,PSA THP motor má dokonce dochlazování turba elektromotorem nezávisle na uživateli ) . Druhá strana je životnost současných motorů - např. motor u mého auta má od výrobce plánovanou životnost 250000km , je to podle něj konec, není dostupná ani náhradní rozvodová sada. Připomínám, že ten motor není primárně od PSA, ale od BMW ( info pro kritiky FR aut :) ).
Podobná situace je i u TSI motorů u koncernu, stačí jen najít na fórech nářky lidí s nájezdem přes 200000 km.
V rámci hodně dobrých vztahů se servisem mé značky jsou mi říkány informace bez příkras a mám i přístup k interním informacím značky.

Závěrem chci říct, že prase zniči jakékoli auto a v budoucnu bude koupě jakékoli ojetiny mnohem větší riziko. Protože auto se bude stávat spotřebákem a ne dlouhodobým majetkem.
Ale to není bohužel problém jen automobilového průmyslu :@

PS: zkus na stránkách www.towcar.eu srovnat cenově stejné vozy v benzínu s turbem a s naftou, ten benzím bude vždy živější souprava ( já si teď jízdu přímo užívám :) )

Já bych šel u benzínu klidně do nějaké ojetiny. Tak jak to vidíš ty, tak i já. Motory jsou čímdál choulostivější na kvalitu paliva, na zacházení, na oleje.... U novýho bych klidně šel do PD, ale když u CR slyším o problémech se vstřikovači atd, mám z nových aut rozpačitý dojem. Za chvilku budou elektromobly, kde zas asi nebude problém s poruchovostí jako takovou, ale budou odcházet baterky a jako ojetina to bude prakticky neprodejný. Za chvíli se auta nebudou ani opravovat. Pět let servis a šup s ním na vrakáč.

My jezdíme 2+ děti 4a6 let a máme už čtyři sezony karavan zhruba velikosti toho Bürstnera ( Dethleffs Nomad 860-1000kG ). Prozatím se vejdeme bez problémů, rozložit spaní + usplat je cca 5 minut. Stejně chodíme do karavanu jen přespat a uvařit (proto bych i u většího stejně postele sestýlal), jinak vegetíme v předstanu. Začínal jsem ho tahat Citroenem ZX 1,4 55 kW ( po 1 sezoně ohnutá Z náprava, nešla řadit dvojka a motor zvuk žentouru ), pak dvě sezony Nissan Primera P11 1,6 16V ( závady žádný, jenom spotřeba 12-15 L/100kM), teď Seat Toledo 81kW TDi, prozatím žádné problémy, spotřeba 8-9 L/100 kM.

Martin

Takže nakonec jsem asi po milionu mailů s jedním z Vás, co se skrývá pod nickem PetrN rozhodl pro variantu koupit malý karavan za stávající auto.
Dnes jsem s Petrem, kterému i tímto moc děkuji za trpělivost, spoustu času a ochotu, byl u pana Žirovnického u Nymburka a odvezli jsme karavan Beyerland. Je pro 4, měl jsem ho vybraný už od prosince a moc se nám líbil, takže už je doma !t
I když bylo nabídnuto na odvoz silnější auto, jeli jsme s Fabií, aby se vyzkoušelo, jak (a jestli) to pojede. No, není to žádná hitparáda, ale Fabka se statečně držela, o rovinách se s ní dalo jet stovkou, do kopce jsme většinou jeli na čtyřku, v těch větších i na trojku. Ale celkově jsem čekal, že to bude hodně horší, takže teď zbývá jen nakoupit základní výbavu a šetřit na silnější auto.
Takže ne, že bych byl karavanista, ale majitel karavanu už jo :g

Ahoj, taky jsem párkrát zažil jízdu do prudkého kopce na trojku. Mám škodu octavii, nafta 66kw a tahal jsem Knaus Country 460.
http://caravan24....um_id=3260
Má pohotovostní hmotnost 870kg a celkovou 1100kg ale to jsem byl už plně naložený. (předstan, venkovní koberec, člun, mražák ... jídlo a oblečení už tolik neváží. Nevím nevím jak ti to pojede naložené?? Jestli máš možnost tak bych volil to druhé silnější auto než se někde v cizině trápit. Některé kempy od moře mají docela dost prudký výjezd na silnici.

Teď budu přemýšlet, protože fabia tak jako tak půjde z domu. Jen teď nemám pocit, že by to muselo být úplně hned, ale pár měsíců nebo do jara to počká. Do té doby se ale rozhodně nechystám jet do HR, max k Balatonu a tam zas těch kopců moc není :-)