Fune ty jsi agent Bohemia energy nebo tomu fakt veris ?

Ani ropné lobby, ani ČEZu. Není to ani otázka viry. Spíš mě zajímají fakta.

U Ústí je areál Nuopark,kde mimo jiné sídlí servisní společnost která servisuje elektromobily pro německou statní poštu.Ano,jako nové byli prý vozy vynikající,ale jen pro trasy kde znali denní nájezdy.Nyní,asi po dvou letech provozu už na trasy na kterých vozy začínali nestačí a museji jím hledat trasy kratší.Firma je to plzeňská,mechanici i kanceláští dojíždějí z Plzně a jezdí klasikou,žádný elektromobily.Nevím jak vy,ale já si myslím že po dvou letech klesnutí dojezdu není to pravé ořechové.A topení?protože mám z elektrikou dost společného,byl jsem na to samozřejmě zvědavý.Auto ukazovalo dojezd 200 Km a po zapnutí topení na střední výkon klesl dojezd na 140 Km.Musíte prostě přemýšlet zda chcete dojet a nebo si topit - to nejsou moje slova,ale slova technika s velkým úsměvem.

Jediná výhoda e-nesmyslu padla:
https://www.info....44152.html

Macek2 budeš se divit nevím, něco vím že to jde z vrtů ze země ale nijak jsem se o to nezajímal

Fune dík za vysvětlení, ale mě to přijde jako pohádka, těžko říct zdali to ve skutečnosti funguje dobře a bez problému, jedno je jisté (podle mně) že kdyby to bylo tak výhodné tak by to bylo hodně rozšířené. Tím ale netvrdím že to nemůže jít- prostě něco mezi nebem a zemí může být co ještě neznáme

Ale stejně když to auto stojí a chce se topit tak musí být spuštěný nějaký spotřebič aby tu - řekněme nevím jak to nazvat aby ta kapalina mohla cirkulovat a to také tu baterku bude vybíjet

Promiň, v žádném případě jsem se tě nechtěl dotknout, ale je vidět, že sis ten odkaz od Funa na wikipedii pořádně nepřečetl. Výhodné to je v každém případě, kde není možnost jiného levnějšího zdroje tepla. Koeficient může být v ideálních podmínkách až 4:1, tj z každé kWh elektrické získáš až 4 kWh tepelné. Nevýhodou je, že v domácím použití musíš mít dostatečně dimenzované radiátory nebo podlahovku, neboť nejvyšší použitelná teplota na výstupu je cca 55°C. Další nevýhodou je nutnost bivalentního (náhradního) zdroje pro případ poruchy či poklesu teplot pod -10°C, kdy už současná chladiva mají problém s účinností (letos tento případ vůbec nenastal). Ten náhradní zdroj obvykle bývá také elektrický, takže nutnost dostatečně dimenzované el. přípojky.
Píšeš, že by to bylo již rozšířené, opět jsi vůbec nečetl. Každá klimatizace (v autě či budovách) je tepelné čerpadlo (umí chladit i topit), každá lednice či mrazák je tepelné čerpadlo. tepelné čerpadlo se používá pro odvlhčování (vymražování) vzduchu např. v bazénových vzduchotechnikách. Nakonec každý plynový kotel dnes vyráběný je tzv. kondenzační a tak trochu také částečně tepelné čerpadlo, protože vyžívá teplo zkondenzované vodní páry ve spalinách. Takže s tepelným čerpadlem se setkáš každý den.

Masove rozsireni 100%nich akumobilu nehrozi. Nejdale jsou na tom
v Norsku a i tam je podil 1/3 akumobilu v soucasnosti limitni.
Predevsim kvuli jiz nedostatecne infrastrukture . A to se bavime
o velmi bohatem Norsku.
A umele vyvolany zajem masivnimi vladnimi podporami je tam kapitola sama pro sebe.
Ono tech zasadnich nevyhod aku, je cela rada. Od ceny, pres infrastrukturu az po dojezd.
Cilovou skupinu zakazniku mit ale urcite budou.
V dohledne budoucnosti jak to nyni vypada, se znacky budou
soustredovat na plug in hybridy, ktere davaji mnohem vetsi smysl
nez 100% aku.

Když jsou někteří lidé schopni se servat kvůli parkovacímu místu, předbíhat ve frontě na cokoli atd... nevěřím, že se u nabíječek bude scházet parta freetime gentlemanů, hodinka sem, hodinka tam. Naopak půjde o velmi psychicky exponovaná místa, kde nedostatek zásuvek a nízká energetická hustota akumulátorů, bude vykompenzována vysokou energetickou hustotou v ovzduší. Doufám, že ty Charge pointy budou budovat v dostatečné vzdálenosti od stojanů s naftou, abych až někomu prdne v kouli a začne tam mačetou provádět elektro džihád, mohl zavčasu zavěsit pistoli (tankovací) a odjet. Samozřejmě, dokud budou elektroauta jen taková okrajová záležitost, tak to bude v pohodě. Jejich majitelé budou sice u nabíjení vnitřně trpět, ale navenek se budou tvářit, jak jsou Cool, In a Eko a jakou nad námi ropáky mají morální převahu. V okamžiku, jak se to přehoupne do tragického nedostatku přípojek, lituju ty co nemají zásuvku doma.
A opravdu nevěřím tomu, že se u nás v dohledné době vybuduje dostatečná síť nabíjecích a hlavně dimenzovaných stanic. Jednak ekonomicky nejsme Německo ani Norsko a neumíme ani zrekonstruovat D1, v době kdy na to bereme dotace. A až dotace definitivně skončí (brzy), nebudou na podobný projekty prachy.
Na závěr takový článeček o nové úzkosti, psychologové tomu začali říkat Range anxiety :-) https://www.autoforum.cz/zajimavosti/...ho-dojedu/

Trochu si přisadím ještě s jedním odkazem. https://www.autof...ektroaut/?

V zájmu zachování duševní vyrovnanosti, nedoporučuju brát za relevantní informace z webu autofórum. Je to v podstatě desinformační web. Pravidlo dobré dezinformace říká, že musí obsahovat minimálně 80% pravdy, aby výsledkem byla účinná dezinformace.

Nejhorší je, že tomu co napsal Husky ti "zápálení" (jako je třeba i Fun) prostě nevěří, vše označují
za fake news a vůbec si nechtějí připustit že e-automanie je slepá ulička.

Jinak Fune i kdybych připustil že články z autofora mají jen 80% pravdu tak to stačí k tomu že jim lze vlastně věřit.

Právě proto obsahuje správná a účinná desinformace 80% pravdy. Jinak nefunguje zdaleka tak účinně.

Musím se zastat Funa. Těch 80% je opravdu ověřené a pravdivé. A jak to dokázal i MISTR propagandy zajeb... c Goebbels, druhá fáze, stokrát opakovaná lež se stává pravdou. Stačí se podívat na poblnanou autistku Gretu a apod. paka, taky jim to funguje, viz např.tady ty aku autonesmysly.

Je to tak. Kecy o tom, ze akuvozitka zachrani svet je cilena demagogie. Zenska za tim zrejme neni, takze to je zase
o skvarkach.

Tak mě by se třeba malé elektroauto na popojíždění kolem komína (syna hodit do školy a potom jet do práce nebo odpoledne na nákup - pár kilometrů denně) hodilo. Stačilo by nabíjet třeba jednou za týden až dva. Manželka by to měla do práce a z práce nějakých 25 km denně, takže taky pohoda. K tomu oba minimálně část cesty z kopce, takže pro elektromobil ideální (rekuperace). Máme rodiiný dům, topíme TČ, takže i dostatečný příkon na dobití přes noc. Prostě ideální podmínky. Akorát ta pořizovací cena by musela být někde úplně jinde.
Samozřejmě párkrát do roka by se hodilo spíš normální auto (cesta v létě 100 km na letiště a potom zase zpátky nebo v zimě na hory někam dál - 100-200 km), ale po zbytek roku by byl elektromobil ideální (minimálně jeden). Aktuální elektromobily by asi stačily i na tyhle akce, ale pokud bych vzal (kvůli rozumné pořizovací ceně) něco staršího, tak je tam reálný dojezd kolem 100-130 km a to je ideální právě na ten zbytek roku.
Na výlety máme obytku.
Takže pro nás by byl třeba elektromobil ideální (za rozumnou pořizovací cenu - protože nový by se nám nikdy nevyplatil, to je lepší nějaký benzín a zbytek rozdílu projezdit za x let), ale je mi jasné, že to nebude platit ani pro třetinu lidí, co mají auto (a pro většinu už vůbec ne).

Tam kde snižují dotace na pořízení odbyt e-aut klesá postupně až na nulu.

https://www.autoforum.cz/predstaveni/...-internetu

PetrDubi:
Ekonomicky má tato úvaha jisté, i když velice vachrlaté opodstatnění. Nezohledňuješ totiž případnou cenu nové baterie (ve statisících), až ta stará klekne. A to, že s kleklou nebo starou baterií, to auto bude neprodejné.
Ekologicky to je varianta, která životnímu prostředí bude víc škodit, než prospívat. Elektromobil, coby nákupní taška se se ekologicky vyrovná dieselu až po nějakých 200tis km. Ale taky se někdy musí koupit nová baterka a právě její výroba je ta největší ekologická stopa. Potom je třeba brát v úvahu energetický mix v jednotlivých zemích. Např. v Česku vyprodukuje elmobil na km asi o 20% více CO2 (nabíjen prostřednictvím současného mixu elektráren) než dieselové auto plníci normu EURO 6d temp. Na to jsou seriozní studie. A to se nezohledňuje, že jsou elektroauta těžší (více emisí od pneu a brzd) a jaký dopad na ž. prostředí bude mít budování nutné infrastruktury.
Tady je popsána studie jednoho z největších výzkumných ústavů v Rakousku:
https://www.autosalon.tv/novinky/ridi...tudie-adac
A tady něco o těžbě lithia pro výrobu baterií:
https://ekolist.cz/cz/zpravodajstvi/z...P_y33YGmJ0

A co tedy bruselské emisní limity v regionu EU pro výrobce aut a následně jejich zákazníky přinášejí ?
Ano mohli bychom jásat, že o něco menší zátěž CO2 na malém kousku planety.
To je líbivé .... Ale. Pro nové vozy prodané v EU platí emisní norma max 95 g /km.
/počítá se průměr ze všech vyrobených, prodaných osobních vozů dané značky včetně aku.
Aku s nulovými emisemi CO2 průměr výrobci snižují, ale z již zmíňených důvodů - cena, omezené
možnosti použití atd. se prodávají minimálně. /
Každý gram nad tuto normu je Bruselem pokutován částkou 90,- E. Tzn. např. za auto se slušnými
115 gramy, zaplatí výrobce 1.800,- E resp. 45.000,- pokutu. A tu z větší části promítne do prodejní
ceny.Ti, kteří mají motory "špinavější" pak v rámci zachování konkurenceschopnosti cen, musejí
sáhnout do vlastní kasy. Tzn. snížit si zisk, což ma za následek omezení investic do rozvoje,vývoje,
výzkumu atd. EU tímto zdražila nové automobily, které se stávají nedostupnějšími. Lidé delší dobu
drží svoje stará auta, která produkují daleko více emisí a následně při nákupu musí ukrojit o dost více ze
svého rozpočtu.
Někteří výrobci nevylučují možnost, že za těchto podmínek se z trhu EU stáhnou.
Tak to jen k zamyšlení.

"Aku s nulovými emisemi CO2 průměr výrobci snižují,........"

To jsou právě ty uváděné "nulové emise"..... Základní argument pro protlačení produkce e aut a hned lež jako věž. Takže když si u souseda na zahradě postavím kotel na uhlí a teplou vodu si dovedu domů trubkama, už mám nulové emise
A potom se tu bude říkat něco o dezinformačních webech.

V tom případě je web C24 na tom úplně stejně