Integral, podvozok Ducato 2021.
Prosim vas, mozem startovacimi kablami prepojit nadstavbovu Lifepo 4 bateriu so startovacou a tak nastartovat auto?

Dakujem

Teoreticky ano. Pokud ta lithiovka je schopna dodat startovaci proud. Pokud neni, pak by mela aspon trochu naladovat vybitou olovenou startovaci a ta by pak po nejake dobe mela byt schopna startovaci proud dodat, pokud je pouze vybita a ne treba zkratovana, nebo prerusena.

Dale pak je dobre vedet, pri jakem proudu vypne tvuj BMS. No a taky co s tim chces natocit a v jakem stavu. Vysokokompresni diesel pri minus peti stupnich nejakych 200A asi nenatoci a tam nekde byva omezeni beznych BMS, pokud nemas neco extra.

Pokud je to prilis mnoho otazniku, pak bych asi volil paralelni propojeni baterii, zadne startovani, nechat tak pul hodky, pak odpojit lithium a natocit jen olovem.

Mě v autě už od jara "odchází" baterka (Exide Premium asi rok 2022-3), jen pořád ne úplně zdechnout, aby mě to donutilo koupit novou :-)
Udělal jsem pokus a doteď ho neukončil - 4 lifepo články, snad 3Ah, z lidlácký startovací powerbanky, u nich 40A čínská balancovací BMSka za páďo a tohle připojený do zásuvky v kufru (kam mám kvůli nabíjení baterky přívěsu přívod 6mm2). Má to neuvěřitelně pozitivní vliv. Nabitý jízdou je to za chvíli a dokud se to nevybije, drží to napětí na baterce kolem 13V, takže je v rámci svého zdravotního stavu udržována pořád nabitá.
Ale ta baterka mi odchází stylem, že nemá kapacitu, stačí přes měnič nabít noťas a hotovo, ale nabitá (nebo udržovaná tou lifepo srandou), točí pořád jak nová, potvora.
Takže k dotazu, pokud ta startovací baterka není úplně rozsypaná, po chvíli propojení podle mě musí točit.

Ja jsem taky prekvapeny, jak moje startovacka drzi. Baterie stara jako auto samo (rv2016) a porad funguje. Asi je to tim, ze FV regulator od trumy ma vyvedenou vetev na udrzovani startovaci baterie.
Sic minuly tyden, kdyz jsme byli v Dolomitech a teploty klesly vice pod nulu, startovala trochu neochotne, ale dala to. Asi jestli bych ji pro jistotu mel vymenit. Spravna udrba je ta preventivni, ne az kdyz vznikne prusvih... tak jdu hledat...

@Metyl - Mmchdm, v dobach, kdy jsem jezdil na naftu, jsem v zime ve dverich vozil sprej s eterem. Existuji ruzne verze, ruzne se jmenuji, proste 'startovaci sprej'. Kdyz jsem videl, ze se motor sotva otoci a baterka je hin, tak jsem predtim lehce spricnul do sani a pak teprve tocil. Obvykle to prvni otackou blaflo na eter, ten chloupek ohral spalovaci prostor a druhou otackou uz to blaflo na naftu.

Ostatne, kdo z pametniku modelaril letadla se spalovakem, tak jiste pamatuje jedno obdobi v sedmdesatkach, kdy nebylo palivo do detonacnich (tedy dieselovych) motorku a michalo se to doma z nafty a eteru. Eter sel koupit v lekarne, nafta v JZD za tvrdy Sparty :-)

Na vojne jsme vejdam a UAZum davali cist noviny, ale to se dalo delat prave u techto vehiklu, ktere mely nizky kompresni pomer a stacilo, aby nacucly teplej vzduch. Podpalit si nejakej HDI fakt nedoporucuju.

[quote name=Jméno post=308476]@jméno - Mě v autě už od jara "odchází" baterka (Exide Premium asi rok 2022-3),...[/quote]

To jsou ty s pridanym vapnikem a uhlikem na elektrodach, ne? Ty se totiz dost povedly. I pri mizerne kapacite zachovavaji nizkou vystupni impedanci.

To jsou ty s pridanym vapnikem a uhlikem na elektrodach, ne? Ty se totiz dost povedly. I pri mizerne kapacite zachovavaji nizkou vystupni impedanci.[/quote]

Něco přidaného tam bude určitě, aspoň podle váhy :-)
Působí to na mě tak. Je to nějaký to "Carbon Boost 2", nebo tak nějak. Mám v oktávce (64Ah, motor 1,6 benzín) různý trvalý odběry celkem cca 130mA (a žádnou sílu a čas to řešit), ale jezdím denně a regulátor altíku mám podložený "tuningovou diodou", tak to problém není. Pokud pár dní neodpadnu, po třech dnech už bývá nutná nabíječka (která po pár Ah už nemá kam cpát další proud), stejně jako po jednom nabití prázdné baterky noťasu. Ale vnitřní odpor subjektivně zůstává i při současné zřejmě malé zbývající kapacitě nebo nízkém stavu nabití pořád malý. Co mám zkušenosti, tak bez nějakých nadměrných odběrů v autě většinou třeba 60Ah baterky víceméně normálně fungují do poklesu opotřebením tak na nějakých 15Ah, to už je konečná. Tahle už podle mě má ještě míň a plně dobitá při teplotě kolem nuly při startu nepadne pod 10V. Ale je tam úzká hranice, kdy to padne, párkrát líně otočí, zabliká přístrojovka, zacvakají zámky ... Totéž mi dneska udělala delší dobu stojící dieslová oktávka, ale s klidovým napětím 11,75V
Teď na prahu zimy váhám, jestli zase koupit Exide Premium, která sice překvapuje svou nechutí to úplně vzdát, ale je vlastně ve smrti po 2-3 letech, nebo koupit to nejlevnější, co ty 2-3 roky taky vždycky přežilo, nebo naopak u 25 letého auta ještě naposled trochu připlatit a dát EFB.

Dakujem Metyl.
Baterka je Liontron 200ah a startovacia org. varta 80ah. Srartovacia ukazuje na ovladacom paneli 45-50% funkcnosti a uz nenastartuje. Vzhladom na komplikovanost a aby som liontronku neodpalil jednorazovym srartom tak som zvolil sice nerad ale odpojenie startovacej, vybratie a externe dobitie. Nasledne spatna montaz, nastavenie displeja na budikoch a pod. Auto startuje stav ukazuje 100%. Uvidim ako dlho vydrzi, ci to bolo len na dobitie alebo pomaly bude odchadzat. Ma 5 rokov.