Zdravím, poprosím o radu. Postavili jsme přístřešek pro našeho miláčka ( obytné auto) , střecha je zatím plný záklop z desek bez vyřezání otvoru na okno v místě solárního panelu, který nám poskytuje veškerý komfort na našich výletech, že nemusíme být napojení v kempu na elektřinu.
Zatím nechceme zasahovat do střechy přístřešku a montovat tam okno, proto bych poprosil o nápady jak dobíjet solární baterku, protože pod přístřeškem je málo slunečného svitu a solární panel nedobíjí. Napadlo mě dát nějaký solární panel na střechu přístřešku a propojit ho s panelem na obytňáku ale nevím s jakými parametry aby to fungovalo a jestli uvažuji správně.
Děkuji za jakýkoliv nápad
Pavel

- fakt ten akumulator nemuzes nabit normalne ze site a mit jistotu, ze nabijes kdykoli na full?
- to sklenene okno ti sezere cca 30-50 % vykonu slunecniho svitu.
- pokud nejjednoduseji solarne, tak proste mit ten stresni panel na konektoru a pri zaparkovani prepojit na konektor od kabelu k panelu na pristresku. Ovsem nezapomenout prepojit pri odjezdu, ze
- pak vagon pohodlnejsich variant, od dvoustringoveho menice (jeden string na panel na strese a druhy na panel na pristresku) po paralelni spojeni tech panelu, pokud maji podobne parametry. Zhruba podobne, ono na tak malem napeti se moc chyb udelat neda

Treba to nekdo vidi jeste jinak.

Asi to vidí všichni podobně ....proč to dělat složitě když mužeš napojit auto na síť nebo snad ne ??

Snad jako nevýhodu bych viděl vlastní spotřebu elektrobloku při napájení ze sítě. Nevím, kolik to může brát, ale za,řekněme 350, dní v roce už to elektroměrem párkrát otočí, takže jestli jde jen o kompenzaci samovybíjení, nějaký několikawattový externí panýlek by se snad i brzo vyplatil.
Nebo prostě baterku odpojit a co pár týdnů došťouchnout nabíječkou, v případě lifepo jen odpojit.

Ahoj. Já osobně bych doporučil, před úvahami o úspoře el. energie, zakoupit nějaký měřič do zásuvky a nejprve zjistit skutečný odběr, který do auta teče. Ať už ve stavu klidovém, či ve stavu plné zátěže. Vyhnete se překvapením, kterým jsem se nevyhnul já. Dnes bych už třeba na střechu žádný solár vůbec nedával. Volil bych buď větší, nebo druhou lifepo baterii.

krizik1: to je otázka názoru, preferencí a hlavně celkově způsobu využívání auta/přívěsu.
Z mého pohledu bych velkou baterku bez soláru přirovnal ke kubíkové nádrži vody vezené s sebou na celou dovolenou namísto každodenního docmrndání cca 50 litrů. Nebo jako nemít vařič a být odkázaný na zásobu horkého jídla z domova zabaleného do tepelně izolační bedny :-)
Na cestováním s bydlíkem sice mám jen pár dní v roce, ale bezpodmínečně vyžaduju soběstačnost a teď nevím, jak to popsat nebo vyjádřit, jakousi opakovatelnost nebo recyklovatelnost - prostě že by se nabitá baterka v průběhu dovolené vybila a bez energie zvenčí neměla jak dobít.Podobný pocit, jako ve mě vzbuzuje jistý odpor k elektromobilitě, kde bych těžko překousl s sebou vozit půl tuny (natož vybitých) baterek, když benzínová nádrž prázdná váží prd a plná dva prdy.
Mám jen 64Ah lifepo a při našem způsobu dovolenkování, kdy jen výjimečně se někde zdržíme déle než 3 noci, to v kombinaci se solárem dostačuje i za horších podmínek. Pokud tedy nestojíme pod stromem, nebo není hnusně - v takovém případě ale není důvod tam zůstávat a baterka se dobije cestou (samodomo "booster". A když je naopak slunečno, mohu na 12V i ohřívat vodu, což by bez soláru s velkou baterkou šlo jen dočasně.

@Jméno

Ale zakladatel vlakna resi nabijeni baterie doma v doku jiz existujicim panelem, pripadne dalsim, externim. Cestovani s FVE ma vyresene.

[quote name=Metyl post=308292]@Metyl - @Jméno

Jasný, já jen nemohl neragovat na předchozí příspěvek o celkovém nahrazení soláru jen velkou baterkou, jak ten, tak moje reakce, od původního tématu úplně utekly a vlastně se ho tak netýkaly.
Ale jinak, když se k tématu vrátím - přívěs parkuju pod stromem, panel mám mono papírových 160W (kdysi dávno, navíc mínus jen pwm regulátor) a v zimě mi to asi cca 100mA trvalé odběry nepokryje, olovo jsem musel aspoň jednou za zimu dobíjet a lifepo vlastně taky, při delších mrazech na pár dní vyndám a pomalu plně dobiju v teple, aspoň se články sbalancují. Takže vzhledem k tomu asi ani nějaká průsvitná střecha nad solárem nemusí být dostatečně výkonným řešením.

Prusvitna strecha je na... dve veci. Polykarbonat sezere skoro 60 % zareni, ktere lze na kremiku prevest v napeti a bezne sklo 30-50 %. Solarni panely maji specialni skla.

Ja osobne na zimu beru baterku do baraku a to mam LiFePO4. Proste proc ma cucet venku, ne? Nainstalovana je za tri minuty i s prinesenim.

Nejsem elektrikář, takže odborníci prominou. Mám 200 Ahod Lifepo4. Její BMS mi nedovolí pod nějakou teplotu (tuším okolo 4 stupňů jí nabíjet. Takže buď ji vyndávat (u mne je to trochu složitější a pracnější, takže to nedělám. Obytňák je trvale připojen na 220 a dobíjení si sám reguluje. Při poklesu pod 85% a teplotě nad 4 st.C sám dobije. Takže na zimu dělat ve střeše okno považuji za zbytečnou práci a náklady nevyváží úspory ani za několik let.

dnes už se dělají vyhřívané ....

@Metyl:
Já tam přes zimu baterku nechávám, nebo, po tu dobu, co ji odnesu do garáže, aspoň nahrazuju čímkoli nabíjecím, 7Ah agm nebo třeba i nějakým 10s nimh packem.
Aby bylo vše funkční, pokud bych to tam chtěl zajít v průběhu zimy zkontrolovat nebo něco kutit, rozsvítit si k zapnutí topení, pokud by přišel mráz ještě před dlouho odkládaným zazimováním, nebo aby zůstalo funkční světlo s pir čidlem nad dveřmi, ať se tam nikdo nemůže loupat úplně pod rouškou tmy, stejně jako do branky, před kterou přívěs na ulici stojí ...

Jasne, dle potreb kazdeho soudruha. Ja z vykradeni/ukradeni mit strach nemusim a pokud bych tam v zime z nejakeho duvodu musel jit, natahnu si buben 230 VAC. Obecne ale baterky ze vseho pohybliveho davam na zimu do sklepa. Mam tam celorocne 10 °C a par mysi.

To uz jsou technikalie. Klicove je, ze provozovat solar behem zazimovani je malo efektivni a dle meho skromneho nazoru narocnost a nevyhody prevazuji. Nota bene pod pristreskem. Napodzim to muze zapadat listim, v zime snehem, propustnost zastreseni s UV filtrem zadna hitparada a ve finale se musi resit nejaka kabelova propojka.

Ne, ze by to neslo, ale je to skrabani se levou rukou za pravym uchem, rekl bych.

Jasne, u daily-car elektroauta to ma smysl. Ale topit baterce zazimovaneho obytnaku, ktera muze byt v teple cela...? Jednou jsem si pro srandu pocital spotrebu lednice v nasem letnim baraku, kdyz tam nejsme. Ono se to docela nascita.

I kdyby to ve finale dalo hodnotu par litru nafty, i tak je to skoda, ne?

Ahoj Pepo,
pokud BMS nemá závadu, tak není potřeba lithium vůbec řešit.
Je to největší vynález posledních let a vzhledem k tomu, že je v podstatě pořád LiFePo4 akumulátor dobitý, tak není potřeba si dělat starosti ani s mrazem.
BMS zamezí nabíjední dokud se neohřeje na minimální teplotu, každá BMS, resp, výrobce má algoritmus vymyšlený maličko jinak, ale pod a okolo kritické teploty žádná BMS nedovolí dobíjet akumulátor naplno, vždy postupně zvyšuje intenzitu dobíjení v závislosti na jeho vnitřní teplotě.
Souhlasím též s @Metyl, že vyhřívat v obytném autě akumulátor je nesmysl, bohatě stačí zatopit hodinu před výjezdem a je vše pořešené.
Lithium se dobijí tak rychle díky minimálnímu vnitřnímu odporu, že za pár kilometrů na výjezdu je ve stoprocentní kondici.
Jsem přesvědčen, že mu ani nesvědčí kontinuální dobíjení na 100%, které bývalo doporučeno pro olovo, resp. GEL.
Jediné co považuji za efektivní je vypnutí/odpojení akumulátoru při dlouhodobém stání centrálním vypínačem, který v současnosti ne každé auto ale má.
V případě solaru na střeše a stání venku už není potřeba dělat vůbec nic, technologie se domluví a energie je vždy dost.
Zlatá to doba lithiová, když si vzpomenu na situaci před 20-ti lety, tak nestíhám zírat ....

P.S. Lithium má jediný problém, a to je BMS. Když se pokazí, je to totálně v háji, což se s olovem nikdy nestalo, ale jako vždy, je to něco za něco ....

Olovo, krome hmotnosti, rustu vnitrniho odporu s klesajici teplotou a vysychani pri prebijeni, ma jednu velkou nectnost, kterou lithium nema - mechanicky se velmi rady vyklepavaji elektrody. Bud se vyklepou na prach a zustane jen mrizka, nebo ten vyklepany bordel nekde udela mezielektrodovy zkrat. Staci jezdit po rozhrkanych silnicich. 'ofroudisti' znaji.

Tohle proste Lithium nezna. A pokud bere clovek aku s zelezem v molekule, pak ani nemusi mit obavy z pozaru.

Jako jo, lithium je bomba vec. Ty zavadove BMS bych asi neresil... ono dneska mas elektronikou prospikovany cely auto, takze stejne, jako BMS ti muze kleknout imobilizer, zapalovani, vstrikovani, hlavni pocitac,... holt nejedeme se Skodou 120, u ktere stacilo kladivo a kus dratu, aby clovek dojel do Jugoslavie.

@Metyl

Ahoj,
umím pouze dva typy akumulátorů a to GEL a LiFePo4.
Nic jiného jsem nikdy neměl, jsem náročný uživatel.
GEL byl i je excelentní, nikdy mě nenechal na holičkách, ale když potřebuju týden lyžovat, tak je to jen tak tak na doraz.
S lithiem je týden v Alpách zcela na pohodu a může být i opravdu ošklivo, i bez solaru to zvládne.
Jelikož díky čínským dodavatelů dnes stojí litium prakticky to samé co GEL, tak už dnes není co řešit, kromě těch BMS, protože to je Achilova pata LiFePo4.
Letos jsem byl s lithiem v Africe, obstálo na jedničku s hvězdiškou, ale nepodařilo se mi sehnat náhradní BMS s sebou, což mě po celou cestu uvádělo maličko v nejistotu, kterou jsem s GELem nikdy nezažil.
Pro cestu do kritickách oblastí si stále ještě vyberu GEL, ale už si pomalu zvykám, že BMS musí vydržet

Ten GEL... to je takova trosku chimera. On tam VETSINOU zadny gel neni. Je tam normalni roztok sirovky, ale je vsakly do skelne tkaniny a to tak, aby nad elektrodama zadnej neprebyval. Takze je to takova fikce, ze je tam gel. Ano, existuji i akumulatory s primesi kremiciteho pisku v elektrolytu, takze vysledna suspenze je gelovita, ale to se pouziva spis vyjimecne a ackoli je vyhoda v nevytekavosti (napriklad v letecke doprave), tak elektricky je to spise nevyhoda, zejmena pri velkych proudech.

Typicky Yuasa vyrabi akumulatory s napisem GEL a pri rozbiti uplne normalne vytece kyselina sirova. Je to proste hlavne obchodni tahak.

Obecne se ale jako 'gelovy' nazyva 'bezudrzbovy'. To ovsem neznamena, ze by udrzbu nepotreboval, ono to znamena, ze bezna udrzba proste neni mozna. A to je kamen urazu.

Proc to pisu... on ten ventilovy bezudrzbovy clanek pri nabijeni mirne vysycha. Ventil je gumova cepicka, ktera pri pretlaku prestane tesnit a plyny pusti ven. Ale uz nepusti nic dovnitr. Z toho plyne, ze nabijecka a nabijeci proces musi byt velmi optimalizovane, aby dochazelo jen k minimalni tvorbe plynu. A to se malokdy podari. Bezna praxe profiku, kteri pouzivali ony 'gelove' aku byla, ze hned pri koupi nove baterie vylomit kryci deklik dolu, sundat ventily a do kazdeho clanku cca 2-4 ml destilky tak, aby nad elektrodama byla sotva znatelna vrstvicka vody (vic ne, protoze diky extremne nizkemu obsahu elektrolytu v te skelne tkanine by vetsi objem zasadne snizil koncentraci a clanek znicil). Pak byly clanky dlouho v supr kondici a hlavne - prakticky vsechny clanky v baterii se stejnym napetim.

Pokud by se totiz jeden ze clanku zacal vysouset, klesalo by na nem napeti behem vybijeni drive a vice. U olova tento jev urychluje degradaci. Smrt baterie pak nastava behem nabijeni, kdy nejslabsi clanek uz neni schopen dosahnout vyssiho napeti, takze ostatni clanky jsou prebijeny a postupne niceny tak, jak byl znicen ten nejslabsi.

Co by to vyresilo? No samozrejme BMS! Nastaven na parametry oloveneho clanku. Pouziva se BMS u olova? Ano, ale u velkych trakcnich baterii. Zpravidla se na to ale kasle, protoze BMS je drahy a olovo (zatim) levne.

U lithia je BMS nutnost. Zejmena kvuli bezpecnosti. Muze shoret. Olovo nehori. Nic jineho v tom neni. Pokud budu mit BMS u olova, vyrazne tim prodlouzim zivotnost. Olovo bez BMS plynuje, protoze ma kapalinu, lithium shori, protoze ma tuhy elektrolyt a plynovat neumi.

Cele je to asi tak, jako srovnavat Siemens C45 a Samsung A71. Generacni rozdil. To prvni je naprosto spolehlivy drzak, ktery se nikdy nepodela. Nicmene kazdy spis vezme ten Samsung, protoze je to matlafoun a ma vagon funkci. To, ze ten Samsung muze kleknout, ma hure vymenitelnou baterii atd. atp. se proste bere jako prirozena vec. Olovena baterie pri spravne udrzbe ladne vydrzi klidne 15 let. Ale presto sahneme po lithiu. Protoze spolehlivost vymenime za jine vlastnosti, ktere cenime vice, nez spolehlivost.

A to plati napric elektronikou.