Ahoj,
Ve vestavbě Weinsberg carabus 600 dq (stejné elektronjako Knaus boxlife 600dq ) je od koupě dc-dc nabíječka 20A. Umí už lifepo4 a proměnlivý proud alternátoru auto je euro 6d ). Jelikož jsme zvětšoval nástavbovou baterii na 300 ah lifepo, tak je nabíjení pomalé (po hodině jizdy jen těch 20 ah ). Uvažuji o výměně za 50A dc-dc nabíječku, třeba Victron orion tr smart 50A. Jde jí jen vyměnit kus za kus, nebo je potřeba měnit i kabeláž (od alternátoru, k lifepo baterii, nebo oboje ) ? Lifepo je od nabíječky cca 80 cm kabelu vzdálená.
O těch 80cm ani tak nejde, tam už jde menší proud a při té délce asi není problém hlídat oteplení, případně (rovnou) vyměnit.
Podstatnější bude přívod, tam by byl žádoucí tak 10mm2 průřez po celé trase.
Zkontroluj si, jestli náhodou nemáš špatně zapojenou lednici přes booster. Lednice může jít z altíku přes EL blok napřímo bez DC-DC. Pokud by si měl lednici přes DC-DC, tak tě bude obírat o 10A ažc 15A, což je strašně moc.
Jak zjistit nejjednodušeji? Dej si klešťák na drát na LiFepo4, nastartuj a uvidiš kolik teče do baterky, pak zapínej a vypínej lednici na baterku a pozoruj rozdíl. Pokud bude rozdíl, tak si přepoj v EBL tu lednici.
Já to tak špatně měl, 30A Victron dával do baterky pouze 18A. Po přepojení mi dává 30A do baterky jak má.
Ok, tak tonjsem vubec netusil s tou lednici, podívám se na to, diky. A jinak stran té případné výměny dc-Dc za silnější je tedy nutné měnit kabeláž ? (Alternátor je vpředu, baterie a dc-dc pod zadni postelí ).
Jinak boister je Schaudt wa 121525, takže 25A.
Nechce se mi psát, pokud si nepoužil AI, tak zde je její odpověď a odpovídá tomu, co bych sám napsal.
Já jen zdůrazním nutnost zapojení drátku engine running detection do Victron Orion-Tr Smart a jeho nastavení v aplikaci Victron.
Dále AI:
Co se změní přechodem 20 A → 50 A
proud se zvýší 2,5×
ztráty a zahřívání kabelů jdou cca se čtvercem proudu
DC‑DC bude brát z alternátoru klidně 60–70 A (kvůli účinnosti)
🔌 Kabeláž – co je potřeba řešit
1. VSTUP (alternátor → DC‑DC)
👉 kritičtější než výstup
20 A nabíječka bere cca 25–30 A
50 A nabíječka bere cca 60–70 A
Doporučení:
minimum: 16 mm²
ideál: 25 mm² ✅ (hlavně u Ducato)
👉 Ve Weinsberg/Knaus bývá často:
10 mm² (někdy i méně) → ❌ pro 50 A nedostatečné
2. VÝSTUP (DC‑DC → LiFePO4)
Máš jen cca 80 cm, což je super 👍
Doporučení:
minimum: 10 mm²
lepší: 16 mm² ✅
👉 Tady často upgrade není nutný, pokud už výrobce použil rozumný vodič
3. Kostra (mínus)
❗ často opomíjené
musí být stejný průřez jako plus
u Ducato často vedeno přes karoserii → pozor na přechodové odpory
👉 ideál:
natáhnout plnohodnotný mínus kabel k baterii
🔥 Jištění (velmi důležité)
Při upgradu musíš změnit pojistky:
Pro 50 A DC‑DC:
vstup: 80 A pojistka
výstup: 60–80 A pojistka
👉 pokud tam teď máš 30 A → určitě vyměnit
📦 Fyzická výměna Victron Orion 50 A
✅ Ano, fyzicky:
je to prakticky „kus za kus“
stejné zapojení
❗ ALE:
Victron si vezme plný výkon trvale
žádné „chytré omezení“ jako u OEM 20 A
⚠️ Další věc – alternátor Ducato Euro 6d
Máš:
smart alternátor (inteligentní dobíjení)
✅ Victron Orion-Tr Smart:
tohle zvládá
má engine running detection
👉 takže OK volba 👍
🧠 Reálné chování po upgradu
Teď:
20 A → 20 Ah za hodinu (odpovídá)
Po upgradu:
50 A → reálně ~45–50 Ah/h ✅
👉 300 Ah baterie:
dnes: ~15 h jízdy (teoreticky)
po upgradu: ~6–7 h
⚠️ Limit alternátoru
Typický Ducato:
180–220 A alternátor
Po upgrade:
DC‑DC: ~70 A odběr
auto: 30–60 A
👉 jsi pořád v bezpečném pásmu ✅
ALE:
v horku může alternátor dostávat zabrat
✅ Doporučený postup
Změř průřez kabelů (hlavně vstup)
Pokud <16 mm² → natáhnout nové (ideálně 25 mm²)
Zkontroluj kostru
Vyměň pojistky
Až potom instaluj 50 A Victron
👍 Shrnutí
👉 Výměna jen „kus za kus“:
✅ elektricky fungovat bude
❌ ale risk přehřívání kabelů
👉 Co minimálně ověřit / udělat:
vstupní kabel: ideálně 25 mm²
výstup: min. 10–16 mm²
pojistky: navýšit
mínus: nepodcenit
💡 Tip z praxe
U Knaus/Weinsberg instalací se velmi často:
mění hlavně kabel od startovací baterky
výstup už bývá OK
Moc dikyzza podrobný návod. Kabely změříme po návratu z dovolené, ale okometricky to 25mm asi nebude. No, toho jsem bál tahat kabely od altiku k baterce, mizí někam do tunelu po levém boku ducata cca 1 m od podlahy, na té straně je koupelna, a sám to protahovat zkoušet nebudu. Jinak dnes jsme za jizdy koukal na bms a do batrky slo 26 A max. Z toho asi ale nepoznam, jestli je připojená lednice správně, že ?
Jo lednice je OK. Kdyby byla špatně zapojená, šlo by ti do baterky max 15A.
Jj, to jsem si taky spocital 😉 Jen ještě musím kalkulovat tloušťku izolace. Ale tady nemám "šupleru" ,to až doma. Spíš teoretická bezpečnostní otázka: Pokud bych nechal kabely jak jsou, dal odpovídající silnější pojistky a dal silnější booster, co hrozí ? Kabely se budou hřát a mohou začít horet ? Nebo to zajistí za pojistka a jen to prostě přeruší obvod ?
Nejsem odbornik, ale to nemuze fungovat. Pokud das pojistku 40A a niz, bude ti porad vypadavat. 50A ti to neresi.
To spis mit prurez 16mm2 s tim, ze se bude zahrivat a ze tam bude ubytek umerny delce kabelu. Ocekavam, ze odbornici na foru ti tohle ale urcite vymluvi... ja sam bych do toho nikdy nesel.
Vzdyt cena takoveho boostru neni mala a vymenu kabelu si zaslouzi.
