Zdravím a obracím se na komunitu s dotazem.

Obytný vůz Knaus r.v.: 2004.

Původní stav úpravy z roku 2019:
Namontovány fotovoltaické panely (celkem 245Wp) a solární regulátor Victron BlueSolar PWM. Připojeno do původní instalace k energobloku Calira EVS 30/20-DS/IU, trakční baterii AGM Banner 100Ah, startovací baterii Banner 95Ah.
Fotovoltaika nabíjela obě baterie (první trakční a pak startovací).

Úprava z roku 2024:
V sestavě došlo ke změně solárního regulátoru na Victron SmartSolar MPPT 100/30, výměny trakční baterie za LiFePol Ultimatron 100Ah a startovací baterie za Exide 100Ah. Regulátor je přepnutý na provoz s LiFePol. To funguje bez problémů. Přestala se však přes solární panely dobíjet startovací baterie.

Dotaz zní: Co v sestavě změnit nebo doplnit, aby se zase dobíjela i startovací baterie pomocí solárních panelů ?

Děkuji za konstruktivní rady.

Ahoj, jsem jen laik zkušenější poradí lépe ale myslím si že ten Victorin neumí nabijet obě baterie musel bys jsi vyměnit regulátor za duo ale nejsem si jistý jestli to victorin vůbec vyrábí to ti musí poradit zkušenější

https://photos.google.com/album/AF1Qi...FgRuvVK7qu

Je případně tohle řešení ? Nově dopracované by byly fialové položky. Nevím jak vložit foto a tak je to přes odkaz.

Já bych to řešil, jako všechno, co nejjednodušeji, baterky bych přes diodu propojil tak, aby se z vestavbové dobíjela startovací napětím sníženým o úbytek na té diodě. Od věci by nebylo zařadit i pojistku a zároveň, aby nehrozilo její přepálení při startování, bych doplnil i PTC vratnou pojistku (nebo třeba žárovku, pro preventivní udržování startovačky stačí minimální proud). Ale nebylo by to blbuvzdorně kompatibilní s případným boosterem.

Ahoj,
rád bych oživil tohle téma, shodou okolností zrovna stojím před požadavkem něco takového realizovat :-)
Nikoli pro sebe, takže to musí spolehlivě a bez vedlejších účinků fungovat na první pokus ...
Dnes jsem měl možnost v konkrétním autě (Ducato vestavba) nahlédnout do elektroinstalace s elektroblokem EBL 208 S k případnému doplnění "něčeho" pro udržování startovačky ze soláru. Mám připravenu 40A Schottky diodu na chladiči, pojistku, jen tím vzadu u elektrobloku propojit baterky směrem "odzadu dopředu", tedy tak, aby startovačka byla pořád udržována o cca 0,2V (úbytek na diodě) napětím nižším proti nástavbovce. Bohužel problém je pokles napětí na startovačce a tím velikost "pomáhajícího" proudu z nástavbovky během startu motoru, i při teplém motoru pokusným propojením přívodů do elektrobloku klešták ukazoval proudy ke 20A, v mrazu by tedy takové propojení při startu ohrožovalo pojistky "na trase".
Takže z jednoduchých řešení zbývá omezení proudu žárovkou a bude hotovo, dobíjení stačí udržovací, takže nějaký desítky mA. Jen to nepomůže v situaci, kdy startovačku vybijou například zapomenutá světla nebo vada alternátoru (solár takovou situaci nezachrání, žárovka tomu zabrání). Zmiňoval jsem minule i možnost omezení proudu pomocí PTC, ale pak mi došlo, že pokud už se zahřeje a vypne, tak nevychladne a znova nesepne, dokud bude rozdíl napětí, takže po větším poklesu napětí startovačky by se její udržování mohlo vlastně nechtěně odstavit a tak připravit po zimě překvapení.

Takže dotaz, pokud někdo pochopil tok mých myšlenek :-) Udržovací propojení solárem dobíjené nástavbovky se startovačkou (tímto směrem) přes diodu a omezující žárovku u auta bez boosteru a oběma baterkami olovo - může to něčemu vadit, mít nějaký vedlejší účinky ? Mě nic negativního nenapadá. (jsem sice původně oborem elektro a částečně autoelektro, ale bez zkušeností s obytkou, jen osobáky a můj přívěs :-))

Díky, Bery

Ahoj Jméno Bery,
tento problém riešim aj ja, bol som rozhodnutý pre DC-DC nabíjačku, ale Tvoje riešenie je veľmi zaujímavé. Len priznám sa, nerozumiem tej žiarovke v zapojení. Môžeš mi to prosím vysvetliť? (A vy znalí sa moc nesmejte))
Vďaka Miloš

Ahoj Miloši,
žárovka slouží čistě jako nejlevnější výkonnový odpor, na kterém nastane drobný úbytek napětí, pokud bude startovačka výrazně vybitější oproti nástavbovce.
Nakonec jsem zapojení v ještě jednodušší formě jednomu zájemci realizoval - žádná výkonová dioda s chladičem a dimenzování na desítky ampér, vždyť v reálu není třeba baterku nabíjet, stačí jen její udržování, respektive kompenzace jejího samovybíjení a vybíjení drobnými odběry typu nabíječka telefonu nebo občas třeba stropní lampička.
Stačila obyčejná 1A schotky dioda (jen pro jistotu jsem dal 3 kusy paralelně) v sérii s 5W autožárovičkou, ani pojistka tak vlastně není potřeba. Žárovička namísto odporu má i vhodnější charakteristiku, dokud je vlákno studený, je jeho odpor a tím i úbytek napětí minimální, takže i napětí startovačky by se časem mělo hodně přibližít napětí nástavbovky. Zkusmo žárovička jen na moment nepatrně žhne během startu motoru. Připojeno jednoduše prostrčením vodičů skrz fastony přívodů obou baterek do elektrobloku.

Ahoj.
Tak ti co jste to realizovali jak to funguje ?
Zbyněk

Shodou okolností u mě včera majitel úpravy - dobíjení přes žárovičku - byl kvůli opravě elektrobloku (stále další a další vyviklané kontakty a vlastně vše, co je v něm spojeno po letech křehnoucím cínem).
Zatím neměl důvod to z auta odstranit :-) Vždy nastartoval a potvrzoval lehké žhnutí žárovičky při osvíceným soláru a vypnutým motoru. A podle toho, že i 3 hodiny po vypnutí motoru měla startovačka pořád 12,9V soudím, že se jí to takhle líbí :-)