Rozhodnutí pořídit si nová kola padlo po naší cestě přes Pobaltí do Petrohradu. Máme na naší obytné dodávce namontován na zadních dveřích držák pro dvě kola. Kola jsme tenkrát brali sebou.

Konečně je naše elektrické kolo  hotovo.

Rozhodnutí pořídit si nová kola padlo po naší cestě přes Pobaltí do Petrohradu. Máme na naší obytné dodávce namontován na zadních dveřích držák pro dvě kola. Kola jsme tenkrát brali sebou. Vzhledem k umístění  SPZ  je držák namontován poměrně dost vysoko a dostat kola nahoru je celkem náročné. O tom, že jsme celý měsíc po otevření zadních dveří na držák okamžitě zapomněli a skoro vždycky dostali prdu do hlavy, pomlčím. Na tak dlouhou cestu jsme se rozhodli dát kola do futrálu a když jsme je oblíkali, zjistili jsme, že ten futrál navlíkneme pouze doma ze žebříku. Poprvé jsme je svlíkali až v Litvě na Kuršské kose a to byl futrál  roztrhaný od větru na cáry. Zbytečná investice, ale aspoň jsme ho už nemuseli navlíkat. A tenkrát jsme si vymysleli, že držák zrušíme, pořídíme kola skládací a budeme je vozit pod postelí za zadními dveřmi.

Po návratu jsme začali pátrat po možnostech, nějaký výrobek i vyzkoušeli a vzhledem k tomu, že většina skládacích kol jsou taková malá šidítka na dvaadvacítkách kolech, trošku nám to bralo vítr z plachet. Měli jsme pocit, že se na tom musíme zákonitě zabít. My chtěli plnohodnotné horské kolo určitě na šestadvacítkách. Pak jsme našli výrobky Dahon  /ještě jsme zvažovali Paratropera, ale ten se nám moc nelíbil/ a začali pátrat hlavně po přesných rozměrech, protože každý centimetr hrál podstatnou roli. U většiny prodejců se míry rozcházely. Nikdo nedokázal podat informaci, jaké jsou přesné rozměry po složení. Nakonec nám vyšli vstříc v Brně. Ti tenkrát, na rozdíl od jiných, měli toto kolo na prodejně, půjčili nám ho na ulici, my ho vyzkoušeli složit, dát do auta a bylo vymalováno. Kola jsme nakonec koupili u nich, a protože jsme kupovali dvě, dostali jsme podstatnou slevu. Tenkrát stálo, mám dojem okolo 22 000,- a my dali 17 000,- za jedno.

Zvítězil Dahon Matrix -  http://www.dahon.com/bikes/2010/matrix a nutno říct, že jsme plně spokojeni. Složení kola je velmi jednoduché, dva zámky na bajonet a hotovo. A je dost slušně vybaveno. Prodejce nám ještě v ceně dodal skládací pedály, nově obul kola a přidal zvonek.

A naše snaha pokračovala touhou tato kola co nejjednodušeji zelektrizovat. Loni jsme na výstavě v Brně navštívili pavilon s el. koly, povozili se a snažili se informovat o možnosti provést takovou montáž na našem skládacím kole a u všech jsme dostali odpověď, že něco takového nikdy nedělali a že to pro ně je výzva. Všechna tato el. kola mají akumulátor umístěn na zadní konstrukci, vesměs za pomocí nosiče a protože všechny ovladače jsou samozřejmě umístěny na řídítkách, musí veškerá kabeláž dojít po konstrukci dopředu. No a to my, díky lámání kola někde uprostřed, nemohli. Jo, a taky jsme všech ptali, co že to jsou za výrobky a dostávali odpovědi : „Švýcarsko,  Anglie, Německo" atd. A tak jsme začali pátrat a pátrat. Po nějaké době jsme konstatovali, že kolo sice dodal třeba Švýcar, ale komponenty koupil stejně v Číně. V tu dobu tady Tronic rozjel vlákno o el. kolech, dost pádných argumentů a rad se tady napsalo, mrzelo mě, že třeba pan Bordovský v jednom příspěvku řekl A, ale už potom neřekl B, ale jinak to byla plodná diskuze.

Jednoznačně a co nejjednodušeji platí, že jakási směrnice EU nařizuje, že elektrické kolo zůstane kolem jen tehdy, pokud  bude osazeno pouze 250W motorem a pokud vím, tak by mělo mít systém PAS. Je fakt, že dost el. kol je osazeno pouze tímto pedálasistentem což je škoda. V současné době je tento byznys velký boom a všichni prodejci a hlavně ti naši se na něm snaží přes noc zbohatnout. Prostě zdá se mi, že je to všechno strašně předražené. Na trhu, jak jsme zjistili, je široká škála motorů až do pro mě nepochopitelných výkonů, ale proti gustu..... A když je poptávka, je i nabídka. Příspěvek  na vláknu E-kolo od loosera, s uvedeným odkazem na článek , který  nechci hodnotit,  jeho styl mně moc vkusný nepřipadal, nás utvrdil opět v tom, co jsme již věděli dřív. A to, že spousta tzv. cyklistů si z kol vyrábějí motorky, údajně dost často proto, že přišli o řidičák, nás ani moc nepřekvapovalo. Každý si musí říct, co od toho očekává. My jsme hold zařazeni mezi ty venkovské babičky, které s takovým kolem dojedou sotva na nákup.

Měli jsme jasno od začátku!

Chceme jezdit na kole,  ne na motorce! A když budeme potřebovat, tak si pomoct.

Budeme dodržovat onu směrnici EU nejenom z jakési předposr..., ale také z pár důvodů:

Čím vyšší watáž, tím vyšší váha a cena.

Čím vyšší voltáž a kapacita akumulátoru, tím větší rozměry, váha a cena



Věděli jsme tedy, že chceme 24V soupravu s 250W motorem.

Baterii se pokusíme umístit na řídítka a proto co nejmenší a nejlehčí.

V únoru jsme začali s akumulátorem a nakonec objednali  LiFePo4, údajně dnes nejlepší na trhu, stejně dobrý je LiMn a skončili na hodnotách 24V/10Ah. Objednali jsme s poměrně velkou obavou a zaplatili přes PayPal plnou částku na této adrese:

www.pingbattery.com

a pak čekali co se bude dít. Jeden akumulátor vč. dobíječky nás stál 5 500,-Kč. Asi po měsíci přišel balík z Šanghaje a v něm v pořádku 2 ks aku. Nakonec jsme si s nimi i dopisovali, v balíku nebyl vůbec žádný doklad o zaplacení, domluva s nimi velmi slušná a rychlá a nakonec mailem poslali doklad s razítkem a podpisem. Účetní tvrdí, že stačí. Jde do nákladů. Váha našeho aku je 2,9 kg a je to taková celkem malá kostka.

V motorech jsme se plácali hodně dlouho a nakonec jsme si vybrali motor z této adresy:

http://www.goldenmotor.com/

tzv. minimotor,   je první od vrchu. Dopisování s nimi bylo marné. Komunikovali by s námi jen pokud bychom objednali  x kusů a to ještě ne do ČR. Jejich nabídka se nám velmi líbila, vím, že napsat se dá cokoliv, ale ty jejich stránky byly pro nás dobře čitelné, mohli jsme si vybrat cokoliv a my byli limitováni i potřebou možnosti  montáže disku pro kotoučovou brzdu, což oni splňovali. A byli jsme tím tak postižení,  že se nám už nelíbilo nic jiného a oni byli neprůstřelní. A jednoho dne, někdy v březnu, úplně náhodou, jsme narazili na tyto stránky:

http://www.e-pohon.cz/

a zjistili, že oni tyto produkty prodávají, za velmi přijatelnou cenu a ještě se zárukou. Jak jsme postupem času zjistili, jsou to dva mladí kluci z Tišnova a byla radost s nimi komunikovat. Nebrání se jakékoliv diskuzi, poradí i po telefonu a v ničem nehledají problém. Po čase jsme zjistili, že existuje ještě jedna firma v Olomouci,

http://www.goldenmotor.cz/

kteří  si  zaregistrovali doménu dřív, ale začali později, jsou trošičku dražší a prý tam nejsou až takové zkušenosti.

A tak jsme objednali v Tišnově 250W 24V set pro přestavbu. Cena nás velmi oslovila. Co je v celé sadě si přečtete na jejich stránkách. Na řídící jednotce se nastavují všechny hodnoty a možnosti na počítači -  je univerzální  pro všechny voltáže. Oni provádějí i montáže, ale vzhledem k našemu problému se skládáním kola jsme se do montáže pustili sami. A musím se pochlubit, že při návštěvě u nich jsme byli za naši koncepci pochváleni.

Akumulátor jsme se rozhodli  umístit na řídítka do nějaké rozumné tašky. Trvalo dost dlouho, než jsme vybrali a koupili pro nás tu správnou. Nechali jsme u zámečníků /vymysleli to oni/ tašku vyztužit ocelovým plechem, dovnitř umístili baterii a zafixovali  suchými  zipy na dně a z popruhů vyrobili podpěru, která  je zakotvena na představci, opět na suchý zip. Drží to velmi dobře a vejde se do ní i foťák.  




Mozek /řídící jednotku/  do kterého jdou kabely od všech ovladačů /brzdové páčky, které při brzdění odpojí motor, PAS, ovladač plynu, tempomat, kabel od motoru, akustická siréna/, jsme si vymysleli umístit do přední části rámu do nějaké krabky a chtěli jsme, aby byla co nejmenší a nejlehčí. Nakonec jsme si vyrobili ze dřeva jakési kopyto, vzali tvrzený polystyrén a za pomocí horkovzdušné pistole jsme tento prototyp vyrobili a zaizolovali proti vodě. A u něj už zůstalo. Ve finále jsme na něj ušili z nepromokavého materiálu futrál se zipem, abychom do krabky kdykoliv mohli vlézt. Vypadá to celkem dobře.




Set na přestavbu nám dodali jeden v červnu, neměli skladem  další a my začali s montáží. Ještě nám prodejce namontoval na kabel vedoucí od motoru osmi pinový konektor a díky němu můžeme kdykoliv kolo s motorem sundat a nasadit kolo originální. V tu chvíli nám na kole zůstává: veškerá kabeláž, přepínač s tempomatem, páčka plynu, držák tašky  a krabka s mozkem v rámu. Nic co by nějak podstatně zvyšovalo váhu kola.



Provedli jsme montáž,  nebudu tady popisovat postup, není to až tak složité, nejnáročnější je zkracování kabelů na správnou míru a tím pádem nová montáž všech konektorů, práce pomalu pro hodináře, připojili baterku a nic! Dost nás to rozhodilo. V tu dobu jsme stále nevěděli, kam pojedeme letos na dovolenou a tak díky kolům, které jsme chtěli mít sebou, jsme začali na Moravě. V Tišnově zjistili, že je nefunkční řídící jednotka, vyměnili ji za novou, my vzali druhý set a odjeli do údolí lišky Bystroušky na naši rodinnou chatu a tam 3 dny makali. Když byla obě kola funkční, naložili jsme a mazali do Beskyd. V Beskydech Iva rozhodla, že provedeme test na cestě z Pusteven k Radegastovi. To jí nestačilo a my jeli až ke kapli Cyrila a Metoděje. Jedno kolo začalo zlobit, to funkční jsem dal samozřejmě Ivě a vyrazili jsme. Kdo tu cestu zná ví,  že je tam pouze kousek asfaltky s velmi slušným stoupáním a potom už jenom samý šutr. Já kolo tlačil do kopce po asfaltce, Iva jela a v tu chvíli jel okolo nás nadupaný cyklista, okolo mě projel bez povšimnutí.  Ivu pozdravil ahoj a zvedl palec na důkaz uznání. Otestovali jsme je až ke zmíněné kapli, kam nejel už vůbec nikdo.

Fotka      č. 12




Po výletu jsme konstatovali, že to je dobrý a že to splňuje naše představy. Malá chybička byla pouze v tom, že moje kolo chvíli jelo a chvíli ne, ale o tom až později. Na cestě po Slovensku, Maďarsku, Rakousku a i v ČR byl o naše kola celkem velký zájem. V Maďarském Mosonu si jeden Rakušák vzal od nás všechny kontakty a jak jsme se později dozvěděli byl už koncem srpna v Tišnově a nakupoval. V Třeboni v kempu, starší australský pár nevycházel  z údivu a taky požádali o všechny kontakty.



Po návratu z dovolené jsme konečně v Tišnově koupili PASY, neměli je předtím skladem a doma jsem opět všechno rozkuchal a dodatečně PAS dodělával. Kabel od něj je jediný, který vede zezadu přes zlom kola při složení, ale uchytili jsme ho tak, že to asi bude bez problémů, pouze musíme při skládání kola dát pozor. To že jedno kolo chvíli jelo a občas ne, byl problém ve zmiňovaných konektorech, které soudruh číňan trochu nezvládl.  Nakonec jsem všechny konektory ucvakal, nahradil je autokonektory, všechny je poctivě zapájel a uzavřel  smršťovací bužírkou. Myslím, že toto by měl provést každý, kdo si takovou montáž bude provádět. Přece jenom otřesy při jízdě jsou a uvolňování konektorů by byl věčný problém. Je to ale dost piplavá práce.

Montáž PASU je velice jednoduchá, nám ale opět dala zabrat. Čidlo, které snímá cosi z magnetického kotouče je titěrné a musí být umístěno s dost milimetrovou přesností. Výrobce k tomu dodává jakýsi kruhový plechový držák, ten je umístěn za levým pedálem na středovce a jak jinak,  Dahon byl o 2 mm větší a nám to tam nešlo a jiný způsob uchycení jsme vymýšlet nechtěli.  Zámečníci vyrobili na druhý pokus držák nový a my konečně celou montáž dokončili.



Závěrem:

Nechtěli jsme motorku, chtěli jsme jezdit na kole s možností si v pro nás krizových situacích, které zvládáme tíž,  pomoct. Podmínka aby kolo zůstalo nenápadné byla splněna, kdo to nezná, elektrokolo v něm na první pohled nevidí. S pelotony cyklistů „v buzi oblečcích!" viz. příspěvek vlákna  E - kola, nezávodíme, rychlost neřešíme, v tom žádný komplex nemáme. Možnost rychlé přeměny na klasické kolo. Dojezd zatím nedokážeme sdělit, ještě se nám nepodařilo akumulátor úplně vybít. Při jízdě nemáme, i přes větší váhu kola,  vůbec žádný problém s jeho ovládáním.

Snad to povídání někomu k něčemu bude. Pokud by někdo potřeboval poradit, klidně se ozvěte.

Mirek a Iva

Vyrobili jsme také krátké video a umístili ho na Youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=lUabl5rVQF8